深六：Mazda6得到MazdaSpeed处理，以及所有与之相关的好东西

两年前，我们让您秘密了。我们向您介绍了一款出色的小型汽车，它不仅可以履行家族义务以及任何丰田凯美瑞，而且可以满足发烧友的渴求，几乎是标准承运人BMW 3系，而且价格仅为其一半。

我们知道，当时听起来像是一场热议，但您听了。然后你就lab了。到目前为止，您已经帮助说服了约135,000人参加了马自达6的大跌。

好吧，近距离接触，这是另一个秘密：明年夏天，马自达将推出MazdaSpeed 6。

在发烧友心目中，最新的6可以说比马the中任何指定马自达Speed的汽车都更重要。其粗大，有目的性的设计在很大程度上符合2002年巴黎车展上的MPS概念车，这预示了它的到来，仅以五门掀背车的形式交易为刚强的四门轿车。一条超大型的下部空气坝在前部深处向下倾斜，比基础型号6坚固，侧面进气口增加了更多的空气，其五点式进气格栅被厚实的横杆加强。重新设计的尾灯突出了后部，下面露出了新的双排气管。内部最大的变化是增加了精美的桶形座椅。圆滑的设计点缀着动感十足的元素，彰显运动气息。

它与三菱Lancer Evolution或Subaru Impreza WRX STi之类的产品相去甚远。马自达表示，它从未考虑过引擎盖瓢或“男孩赛车外观”，而是更多地专注于使用更丰富的材料和饰面，以使汽车的外观比其现有的兄弟车型更高。实际上，马自达将目光投向了Subaru Legacy GT，这是它的主要竞争对手，这是一辆250马力的运动型轿车，采用类似的风格设计：时尚，运动。无论设计背后的哲学是什么，我们都认为MazdaSpeed 6看起来不错。

而且那不是一半。它明显凸出的引擎盖不仅暗示了它下面的东西，而且还尖叫着。那么为何不？马自达将基本型号的四缸发动机带到了六速手动变速器上，并套在了涡轮增压器和中冷器上，并通过整个射流将动力传递给了所有四个车轮。马自达Ergo，Speed。

实际上，马自达Speeds发动机是一款全新的发动机，基于在6s底座上发现的2.3升四缸发动机，但配备了钢制连杆，曲轴和直接汽油喷射。通过将燃料直接喷射到气缸中，喷雾的雾化可产生某种冷却效果，从而产生更浓的电荷和9.5：1的压缩比，或者比涡轮增压发动机中的典型压缩比高得多。

将这一高压缩力与15.6 psi的涡轮增压器增压相结合，您将获得高达274 hp的功率和280 lb-ft的扭矩-比标准6足足多了54马力，扭矩增加了88 lb-ft。更好的是，该扭矩带在2000至6000 rpm的转速范围内几乎保持平稳，从而可轻松在转速范围内的任何位置获得动力，尤其是与全新的宽比率六速手动变速器结合使用时。

这听起来像是要挑战强大的Lancer Evo一样，它拥有271匹马和273 lb ft的涡轮增压四缸动力。但是，MazdaSpeed的性能有些不足。马自达声称，它的汽车将以6.6秒的速度从0英里每小时加速到62英里/小时，与Evos最好的相比仅多了5.19秒（AW，2003年9月1日）。您可以将很大的差异归咎于路边重量过大。MazdaSpeed 6的秤重约3630磅，比Mitsu重约340磅，比基本型号6重近400磅。

与Evo一样，马自达还为MazdaSpeed 6配备了无意义的全轮驱动系统，以帮助降低所有动力。根据汽车的转向角，偏航角速度和横向加速度，以及从轮速传感器和ABS控制模块收集的数据，液压式中央差速器可以向后传递多达50％的动力。

在我们短暂的赛道时间内，我们发现MazdaSpeed 6的驾驶极为便捷，总体而言非常令人满意。当用力推动时，它往往在进入时在转向时转向不足，需要大量的转向输入才能使机头指向所需的行进方向，但转向本身会提供大量反馈，并具有坚实，沉重的感觉。初次上交后，您会感觉到awd踢进来，这允许后端进行一些旋转，并且从那里开始，前端在很大程度上可以由油门控制。骑行并不严酷；实际上，我们发现它柔软舒适却令人惊讶。有时很难在转弯处断电，尤其是在潮湿的沥青上，并且稳定性控制趋于切入我们的口味。但是，在干燥的人行道上，无论是否启用了DSC，汽车都可以轻松地进行不规则转向充电。总的来说，这6个可以极大地容忍每一个失常的小失误，尽管我们宁愿偏偏少一点转向不足。

MazdaSpeed 6的价格尚未公布，可能要等到明年夏天某个时候更接近其发售日期，但据猜测它的起价将低于30,000美元。而且，由于该车只有一种规格-awd，六速手动变速箱，轿车-价格不应从那里大幅上涨。

至于入门，马自达可能不会提供超过5000台，因此，如果您在市场上升级马自达6，您可能想对自己保密。