2008英菲尼迪G37：增长突飞猛进

早在1970年，当烟草公司仍可以在国家电视台上做广告时，一个卷烟品牌自称“只是再傻一毫米”。那是100毫米的烟雾，几乎没有喘息的价值。它类似于351英寸的福特V8和只有350的雪佛兰。但是，有时候，您只需要毫米即可。英菲尼迪在G35的3.5升V6冲程中增加了4.6英寸，并将其制成了G37。整个过程以及大量升级使性能更好。

我们在尼桑（Nissan）亚利桑那试验场的赛道上驾驶了新型Infiniti G37的原型m，发现它充满活力和乐趣，在推动我们保持兴趣的同时又给了足够的空间，同时保持了平衡和舒适感，使汽车成为日常驾驶的理想之选。

在纽约车展上亮相的这款新G37，在原始G35轿跑车上市后的第四年，就在强大的Z上提供了更加豪华，更舒适的倾斜。日产的运动型FM平台，它也位于Z，M甚至FX下方。自最初的240Z甚至自510年以来，FM平台也许是日产对汽车繁荣的最大贡献。FM，正如您现在无疑所知道的那样，是指“前中锋”。发动机位于驾驶舱前方，前轴后方的位置，从纵向位置驱动后轮。

G37所采用的特殊FM平台具有更低的重心和更宽的履带，并且比其替代的汽车坚固36％。在2007 G35轿车上首次见到的新前副车架也已安装在此处，从而在前端提供了更好的发动机隔离和更坚固的支撑。弹簧，减震器和衬套也都变硬了。新车上有大型的，多肉的制动器，前排14.0英寸转子，后排13.8英寸。

但是新引擎是最重大的变化。除了光滑V6的六个连杆每个都有4.6毫米（不到四分之一英寸）的行程外，上方还有两个全新的气缸盖，并装有技术。头部内部是日产的新型VVEL系统（连续可变气门升程）。VVEL改变正时并在头部的进气侧抬起。英菲尼迪公司的演讲者竭尽全力坚持说VVEL不仅是宝马Valvetronic设计的翻版，还指出他们的操作速度提高了32％。无论如何，这很好。在低端，为了获得更大的扭矩，VVEL会尽快关闭进气门以降低背压。在较高的发动机转速下，系统会延长气门升程和持续时间以增加马力。对所有人来说都是如此。它不仅可以提高发动机输出功率，还可以减少废气排放并提高汽油行驶里程。

结果是峰值马力为330，峰值扭矩为270 lb-ft。旧的G35发动机在连接至自动变速器时可产生275 hp的功率，而通过螺栓连接至手动变速器可达到306 hp的功率。两种型号的旧扭矩均为268 lb-ft。因此，G37在相同的7500-rpm红线范围内，可提供更大的功率和更大的扭矩。

所有的动力和底盘改进都包装在全新的机身中。它的身材不是很不同，但无疑是新的，具有圆润的角和更圆滑的线条。

尽管日本人“ Washi纸的启发”，内部也同样是全新的，尽管可能很难区分。铝制装饰条。

为了向我们展示所有这些改进的协同效果，我们在“市场营销课程”中放了手脚。在日产的沙漠试验场。适销性是指道路颠簸，坑洼，柏油条，人孔盖和百日咳。这些课程对于几乎所有汽车都是无穷的乐趣，因为最好的驾驶路线永远不会横穿任何平坦的路面。

快速穿越弯道G37真是令人惊讶，特别是如果您最近还没有参加过G35轿跑车的话。您回想起汽车的分类情况，或者说过去，以及350Z的乐趣。

我们驾驶了运动型跑车，这意味着它具有粘性的限滑差速器和19英寸的车轮，分别包裹在225/45前轮胎和245/40后轮胎中。即使在启用牵引力控制的情况下，这也是一次有趣的驾驶，但我们可以在汽车关闭的情况下使汽车滑行。测试test子上的普利司通Potenzas充气不足，但工程师向我们保证，他们拥有所需的所有空气。也许我们在滑动3668磅双门跑车的过程中获得了很多乐趣。

我们的测试车没有新的主动转向系统，该系统的轴上没有电动机，该电机的比例在13：1和16：1之间变化（取决于大约成千上万的输入），也没有主动后转向系统，是去年在Infinitis上推出的，它根据相同输入的不同读数自动将后轮移动一个角度。

英菲尼迪还提供了一些竞争对手的汽车来驾驶：雷克萨斯IS 350和宝马335i，它们都具有运动自动装置，就像我们的测试车一样。我们不得不接受英菲尼迪（Infiniti）的话，这些竞争者的汽车是一流的，不受干扰的-以品牌为例，具有良好的刹车片，完全充气的轮胎和优质汽油。

在这三者中，雷克萨斯感觉有些不怀好意，宝马更加坚持始终保持精确，而英菲尼迪则像你在大学时遇到的那个有趣的女友一样。英菲尼迪（Infiniti），因为您可以随意进行过度转向，因此必须转向防滑，这是一个更具吸引力的体验。它比IS 350更好玩，后者仍然具有稳定性控制系统，该系统在30 mph后可以重新打开，并且几乎与Corvette的1-4变速杆一样可悲。雷克萨斯以此射击自己。宝马335i感觉更紧，与其他两辆车相比，操纵极限更高，尽管它的动力不足于英菲尼迪。

宝马可能会在严格的道路行驶中提供更快的圈速，但在古怪，世界末日的可销售性路线周围，英菲尼迪似乎真的是最有趣的。动力强劲，设置基本稳定，变速箱在降档时甚至使油门滑落。（传输具有三种模式：D，DS和手册。他们说，DS是最运动的，约十分之九。它从DS设置中的四个不同地图中进行选择。）

不过，现在宣布冠军还为时过早。此外，G37甚至要到8月底才进入展厅。