如果您认为500 hp的福特野马GT500有点贫血,那您就很幸运。本月晚些时候进入福特经销店的是限量版Shelby GT500KR,这是有史以来最大,最糟糕,最快的野马生产。比GT500高出540 hp的马力和510 lb-ft的扭矩--30 lb-ft,新的“公路之王”是终极街头野马,并且在赛道上十分舒适。
由福特SVT工程师在福特赛车的帮助下以及卡罗尔·谢尔比的大力支持下开发的2008 GT500KR受到了1968年谢尔比GT500KR(即最初的“公路之王”)的启发。
通过增加新的冷空气进气和更自由流动的H型排气,让增压5.4升V8呼吸得更好,从而实现了马力和扭矩的提升。与GT500相比,发动机标定的更改(包括增加火花提前量和加快节气门响应)是明显的改进。
SVT工程师在调校底盘和与固特异合作开发用于King的新轮胎方面所做的工作更令人印象深刻。底盘升级,改善了空气质量并减轻了重量-确切地说是-22磅-加起来,从0英里每小时加速到60英里每小时(4.3秒),汽车快了半秒,行驶了12.1秒就达到了四分之一英里(比GT500快0.7秒),并且可以在109英尺处以60 mph的速度停止,比GT500少六英尺。速度限制为155 mph。
GT500KR始于GT500,在密歇根州Flat Rock的生产线下线。然后将其运送到拉斯维加斯的谢尔比汽车公司,在那里谢尔比在最后的组装过程中运用其性能魔力。
标准的铝制引擎盖被替换为轻巧的碳纤维单元(相比于19磅,重8磅),该碳纤维单元具有冷空气入口和吸热器,顶部有两排g状槽。引擎盖还具有两个功能性的不锈钢旋转式引擎盖销,与1968年的产品一样。发动机罩的底面紧紧密封住空气箱周围的配件,以确保将凉爽的外部空气吸入大型空气箱。同样,抽气机允许加热的空气从引擎盖下逸出。发动机罩周围的密封件可防止雨水进入发动机舱。
在2007年纽约车展上首次亮相的GT500KR配备了20英寸的车轮和轮胎,而量产车型则采用18英寸的锻造和抛光铝轮毂,前部装有255/45固特异,后部有285 / 40s 。R复合轮胎是整体性能改进的主要贡献者。
KR的悬架在前部降低了20毫米,在后部降低了15毫米,比前部GT500(后部降低7%)的硬度高17%。摆杆和减震器已针对轮胎进行了专门调整。
福特工程师在到达成品轮胎之前对许多结构进行了评估。结果是橡胶既可以在街道上使用,也不会在道路上的轻微瑕疵打败您,并且可以在赛道上使用。驾车穿越盐湖城外的大棉木峡谷,以及下午在附近的米勒赛车公园(Miller Motorsports Park)绕着2.2英里的西航道鞭打KR时,就证明了这一点。
GT500和GT500KR的背靠背驱动器使性能得以彰显。油门响应更快,您可以稍后刹车以防转弯,转弯更锐利,并且多余的动力可以轻松地传递到赛道上。KR的转向不足少于GT,转向过度则逐渐出现。坚固的悬架和3.73的后齿轮有助于将汽车快速拉出弯道。发动机的大功率范围意味着赛道可以三档和四档行驶。
虽然没有记录单圈时间-汽车公司的公关人员对试图设定快速单圈时间的记者不屑一顾-只需看一下赛道周围几个点的速度表就足以证明KR是新国王。
“车队在这辆车上做得很好,”谢尔比说。“这确实是我们建造的最好的谢尔比野马”。.。至今。
除了在座椅靠背上缝制的谢尔比标志以及带有汽车序列号和谢尔比签名的仪表板之外,KR的驾驶舱与GT相比几乎没有变化。唯一的另一项改变是速投器,其行程比GT500少30度,并带有母球握把。
驾驶体验主要取决于两点。上面提到的玻璃纤维发动机罩的位置仅比标准装置高一点,因此前视角度略有变化。但是真正的变化是启动V8时听上去很高兴。只需简单地旋转钥匙,即可使发动机栩栩如生,自由流动的排气在怠速时会发出巨大的隆隆声,当您驶向6250 rpm红线时会有所改善。随着转速针向右摆动,高音调的增压器发出的鸣叫声也随之增加。您想一次又一次听到最终的混音。
谢尔比汽车公司(Shelby Automobiles)刚刚提高了KR的装配效率,在全力以赴的情况下,每周可生产多达75辆汽车。美国2008年的车型年产量仅为1000辆,2009年还将增加571辆。这款车的标价为79,995美元,但排在网上的景点的售价已经是互联网上的两倍。
大多数GT500KR可能会收归收藏,三位国王在Miller Motors运动公园的前部抽烟,这可能永远不会发生。
SVT主任Hermann Salenbauch说:“是的,这太糟糕了。”“这些汽车应该被驾驶。但是无论如何,我们的团队从做这辆车中学到了很多东西。我们将通过更多新产品将这些课程推向前进。