NASCAR未能解决Sprint Cup比赛中的空气推动问题

在NASCAR待办事项清单上的某个位置（以及寻找新的Cup Series赞助商和提高电视收视率）是此条目：“克服气动推动。”这是一个长期以来公认的影响比赛的问题，驾驶员经常在中间赛道上奋战。这是在夏洛特（Slotte）举行的Sprint全明星赛中的一个因素，凯文·哈维克（Kevin Harvick）最终在丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）的三分之内关闭时似乎撞到了墙。Hamlin轻易地开车离开以赢得胜利，因此赛车突然失去了抓地力。

尽管不那么引人注目，但一周后，可口可乐600中又出现了气动推力。落后的驾驶员偶尔会超车，但是大多数情况下，当领导者没有战斗力时。这不是一个迟来的因素，当卡尔·爱德华兹（Carl Edwards）的燃料不足以在4.75秒内获胜时，他最接近的追随者就落后了。即便如此，在夏洛特赛车场，航空推力及其解决方案仍然是热门话题。

“让我们澄清一下空气推进，”哈维克在600之前说道。“有人看一级方程式吗？它在那里已经存在多年了。它在印地车上。它在（所有）赛车中。如果您在高速公路上的某个同事后面跑，您会受到推力的推动。而且它永远都不会修复。您的汽车永远不会像其他汽车那样快地行驶。”

显然，被肮脏的空气所困扰影响了全明星赛。一周前，Harvick在堪萨斯城与领导者和最终冠军吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）亲近时，这也是一个问题。五月份在塔拉迪加（Talladega），第二名约翰逊（Johnson）知道肮脏的空气会使他在最后挑战最后的冠军小戴尔·恩哈德（Dale Earnhardt Jr.）。抓住领导者是一回事。穿过那堵肮脏的空气是另一回事。

也许不是，但是每个人都有一个建议：更硬（或更软）的轮胎，更大（或更小）的马力，更大（或更小）的燃料电池，在车顶重新使用久已废弃的柳条帐单，减少空气动力学的前端和行驶高度足以清除高速公路上的小动物。一位车队工程师说，如果赛车像那种有趣的方形露营车，那么赛车比赛会更好。所有人都同意，物理不应该胜过团队的创造力和驾驶员技能。

不犯错误：NASCAR意识到了问题所在，但仍然不愿意即时更改规则。

NASCAR总裁Mike Helton在夏洛特说：“航空一直是我们赛车运动形式的古老元素。”“我们做了不同的事情，并将继续做不同的事情来尝试解决它。但是，航空具有一些对您有用的元素，其中大多数都可以对您不利。我们正在与团队合作，找出下一个最好的东西。”

我们之前曾听说过，但请继续关注。