底特律2011：保时捷推出918 RSR

保时捷在令人震惊的918 RSR抢夺了底特律车展的地板。

RSR混合了918 Spyder公路车和我们去年驾驶的911 GT3 R混合动力技术。

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它看起来很棒-封闭的驾驶舱使其比918 Spyder看起来更短，更有针对性-并带有凉爽的橙色条纹，并带有22号，这是40年前赢得勒芒大赛的保时捷917 K的获胜数字平均速度为138 mph，直到去年奥迪才做到。另外，风扇就位于引擎上方，就像917的Flat-12风扇一样。

918 RSR使用来自RS Spyder赛车手的V8，在10,300rpm（！）下调整为563bhp。前轮有两个电动机-它们独立供电以提供扭矩矢量以改善转弯-驾驶员按下按钮以激活电动机时，最大功率为767bhp。这是V8的六速桨式变速箱

电能来自“乘客座椅”中的飞轮，飞轮与电动机/发电机相连，从而将电能转化为飞轮能量，反之亦然。飞轮旋转至36,000rpm。

相反，道路918具有电池混合动力系统而不是飞轮。电池可以存储大量能量；在发动机启动之前，它可以用电池轻柔地行驶15英里。电池也可以通过市电充电。

但是，《 TopGear》杂志年度风云人物沃尔夫冈·杜海默（Wolfgang Duerheimer）解释说，RSR使用飞轮，因为至关重要的是，能量的飞入和飞出的速度比带电池的飞轮要快，因此从拐角处的电踢可以大。而且，飞轮比电池轻。

目前还没有918 RSR可以参赛的比赛类别，但杜尔海默说，保时捷正在与当局讨论制定适合汽车的规则。我们认为，赛车，新技术应该有新的动力。

顺便说一句，保时捷还没有完全打开生产918 Spyder的订单，但它表示将制造这辆车。它不会说什么时候（我们听说大约两年）或多少（但潜在客户签署了2500个不具有约束力的“意向书”）或花费了多少（很多）。

照片：headlineauto