克尔维特赛车在勒芒24小时耐力赛中连续第20次发车

克尔维特赛车今年在勒芒24小时耐力赛上度过了一个非凡的生日，自2012年以来，这是该车重生的世界耐力锦标赛的一站比赛，连续20场开局。

保时捷在勒芒（Le Mans）连续21年担任代表直到1971年，但这并不是制造商的记录，但是对于一台机器的连贯程序来说，这是前所未有的。

就像Corvette Racings的成功一样。到目前为止，雪佛兰在GTS / GT1和GT2 / GTE Pro赛事中赢得了令人惊讶的八场胜利，赢得了19场比赛。在那几年，又再获得八项亚军。命中率相当高。

这是一段非凡的旅程，早在2000年第一辆Corvette Racing赛车进入勒芒赛就开始了。1997年秋天，当时的通用汽车赛车老板赫伯·菲舍尔（Herb Fishel）在试车场和赛车上放了他的车，就构思了这个程序。18个月后的1999年1月，在底特律郊外的普惠公司（Pratt＆Miller）开发的雪佛兰Corvette C5-R GTS级赛车在代托纳24小时耐力赛上首次亮相。

勒芒之旅有一些惊人的故事，这些故事又开始了18个月。参与该计划的每个人都有一个最喜欢的时刻-也许是两个或三个。

对于Corvette Racings的第一位车手Ron Fellows来说，那一刻是2001年勒芒首次夺冠的赛车。

“有一些，但我必须先赢得胜利，”这位加拿大人说，他正在与约翰尼·奥康奈尔和斯科特·普鲁特分享他的克尔维特。“我们不是在99年去勒芒的，坦率地说，我们还没有准备好。但是随着时间的流逝，团队不断壮大，我们变得更具竞争力。

“我们在2001年初的劳力士Daytona 24小时耐力赛中取得了全面的胜利，这是我们的真正目标，然后我们以勒芒级别的冠军勒芒（Le Mans）结束了这一目标。”

研究员们回顾了比赛的开始是他与普拉特＆米勒（Pratt＆Miller）老板加里·普拉特（Gary Pratt）的唯一一次辩论。

他说：“空气潮湿，风很大，我想从中间开始。”“加里在广播中告诉我，其他所有人都开始使用浮油，我告诉他我不在乎。

“经过几圈后，当我在球场上翻滚时，我开始思考，哎呀，但后来我从Arnage Corner出来，可以看到我面前的一堵雨墙。”

OConnell还记得2001年，但他在2009年驾驶C6.R GT1赛车赢得了Chevy的第三次也是最后一次冠军，这是他的神奇时刻。

他说：“我在克尔维特（Corvette）呆过10次，在领奖台上有8次。”“参加首届比赛非常特别，但最引人注目的是2009年与扬（马格努森）和安东尼奥（加西亚）的胜利。扬大约在晚上10点病倒，此后，只有安东尼奥和我进出赛车直到比赛结束。那是老学校。”

雪佛兰勒芒（Le Mans）成功的故事，离不开从一开始就运营Corvette Racing的快速对话项目经理道格·费恩（Doug Fehan）的一句话。

他最深刻地记得的胜利是由Oliver Gavin，Tommy Milner和Jordan Jordan驾驶的C7.R在2015 GTE Pro胜利。在排位赛中保时捷弯道上的油门开着，马格努森在排位赛中撞车后，Corvette Racing赛车跌到了一辆车。

Fehan说：“我们将要与一辆赛车比赛，从而使每个与我们竞争的人都感到兴奋。”“但是我们的家伙说，你知道吗？赢得比赛，集会回合，两名车队的员工轮班工作，以便机械师和工程师保持新鲜感。

“在某些特定情况下，可以派发股息吗？我不能这么说，但是我知道在维修站或策略上形成机会的机会更少。我相信整个团队都从我们团结在一起的方式中获得了灵感。”

加文从2002年起就一直在车队效力，他在C6.R GT1的第二年与马格努森和奥利维尔·贝雷塔（Olivier Beretta）取得了2006年的冠军。面对英国Prodrive车队的激烈反对，他们完成了帽子戏法，首先是法拉利550 Maranello，然后是阿斯顿·马丁DBR9。这场竞争横跨大西洋延伸到了美国勒芒系列赛，这使其更加特别。

加文说：“要获得最高排名并与同一个队友连续获得第三名总是很重要的。”