F1奥地利大奖赛预览：按数字

一级方程式世界锦标赛的下一个赛事是奥地利大奖赛，这是2019赛季首批背靠背比赛的第二站，这一赛季正在解决奔驰的统治地位问题，从而引起车迷们的真正冷漠。

法国大奖赛很无聊。它的超车次数很少，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）再次失利，没有与梅赛德斯竞争。到目前为止，这场比赛是本赛季的典型比赛。

汉密尔顿以187分离开法国。其次是队友瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas），以151分；在F1车手积分榜上遥遥领先的第三名是法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），仅111分。F1车队的积分榜更加不平衡，梅赛德斯以338-198领先法拉利。

自2014年推出V6涡轮混合动力车以来，梅赛德斯就已经成为F1的主导力量。在过去的五个多赛季中，“银箭”队对冠军头衔的威胁很小。当前的季节，而不是看到差距缩小，已成为梅赛德斯迄今为止最主要的赛季。

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如今，当一级方程式需要一个令人耳目一新的新闻报道时，唯一的消息来源似乎就是迈凯轮。经过数年在底线的角逐，车手兰多·诺里斯（Lando Norris）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在法国获得了本赛季的第二个双倍积分，分别排名第六和第九。

如果迈凯轮能够理解在哪里取得了性能提升，并且能够将其转化为他们在2020年所做的努力，那么没有哪个团队拥有更好的基础架构可以对梅赛德斯不断挑战。

关键统计

电路：红牛戒指

圈数：71

电路长度：2.6英里

比赛距离：190.4英里

2018极点时间：1：03.130（Valtteri Bottas）

最快圈速：1：06.957（Kimi Raikkonen – 2018）

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Bottas从杆位开始，但在与Hamilton和Kimi Raikkonen进入三号弯进入三号弯时失去了领先。芬兰人在第一圈就跌落到第四位，很快就回到了第二位，但是仅仅在第14圈就因为变速箱故障而失望。

由此产生的虚拟安全车决定了比赛，而不是梅赛德斯的青睐。

看着汉密尔顿驶入维修区，红牛将马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）拉进了他的强制停车站。由于在虚拟安全车上进站而不是在全程比赛中进站而浪费了时间，维斯塔彭在汉密尔顿身上花了很短的时间，无需再问两次就可以计算在内。

不仅对Verstappen以及Raikkonen和Daniel Ricciardo失去位置感到不满-更不用说塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）了，他在汉密尔顿获得了正确的位置通行证-梅赛德斯车手在电台上的抱怨导致首席战略家詹姆斯·沃勒斯（James Vowles）广播是他的错误使球队获胜。

汉密尔顿赛车的动力丧失最终使他无法参加罕见的梅赛德斯双休赛。

Verstappen夺冠，法拉利车手Raikkonen和Vettel站在领奖台上。