Autocar的2010年评论：二月

在充满超级跑车的一个月里，我们最大的故事根本没有涉及到强大的汽油发动机。正如我们的封面所宣称的那样，宝马最新的5系列在奔驰E级轿车中排名第二。尽管这是全年最接近的比赛之一，但安德鲁·弗兰克尔总结道：“以很小但可观的利润率，这是该杂志中任何人的记忆中的第一次，新的E级与全新的5系列抗衡并获得了胜利。不足以创造历史。”

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它留给编辑查斯·哈雷特（Chas Hallett）进行稍微更严格的双胞胎测试：劳斯莱斯与劳斯莱斯阳光明媚的加利福尼亚州。查斯（Chas）发现新的鬼魂（Ghost）明显更敏捷，更贴心，但它并没有踩在更大的幻影（Phantom）的脚趾上。

在我们的新闻报道中，我们为您带来了A1的第一眼外观，奥迪对高级超迷你的看法以及它试图从迷你中抢夺销量的尝试。梅赛德斯（Mercedes）取消了其F800风格概念车的设计，这表明它打算建造一个较小的四门双门轿跑车作为CLS的基础。我们的故事报道说，量产版将于2013年到达英国，将在相同的新A / B级平台上制造，并将取代CLC轿跑车。

我们还透露，未来的Jaguar和Land Rover车型可以共享平台，特别是XJ可以支撑下一代Range Rover。萨博（Saab）的新任老板，世爵（Spyker）的维克托·穆勒（Victor Muller）在一次采访中解释说，他之所以解救萨博，不仅是因为他是爱车的人，还因为他是最擅长的，之前曾担任收购律师和金融家。

当我们都在与冬季的最后一个天气作斗争时，大雪几乎设法使汽车道路测试脱轨。由于我们在MIRA的常规测试设施永久固定在几英寸之内，我们别无选择，只能回到米尔布鲁克试验场进行起亚Venga的测试。没有湿滑的赛道，但值得庆幸的是，外面的道路为我们提供了很多在低摩擦条件下测试Venga的机会。

我们以为天气也会削弱我们对阿斯顿·马丁（Aston Martin）的新四门Rapide的首次驾驶，但是由于冬季轮胎和温度升高，马特·普里奥（Matt Prior）落后了。他的判决是，尽管Rapide不是豪华轿车，但它是圆形的，吸引人的包裹，每一英寸都是阿斯顿·马丁。两周后，它变得更好了，并派出了保时捷在技术上更胜任但不那么残酷的Panamera Turbo。

对于许多人来说，超级跑车的亮点是史蒂夫·萨特克利夫（Steve Sutcliffe）驾驶的那辆离谱的法拉利599XX，它的价格为120万英镑，但您不允许带回家。价格并不是汽车价值的反映，而是成为法拉利试车手的专有性，599XX是未来技术的试验台。

然后是保时捷911 GT3 RS，这辆车在发布时就给人留下了深刻的印象，并在一年中一直如此。在汽车办公室，我们发现自己处于幸运的位置，欢迎我们的长期机队使用两辆超级跑车：新的奥迪R8 V10和轻度使用的法拉利F430。

为了使我们的报道更加平衡，迈克·达夫（Mike Duff）重新进行了驾驶考试，以查看现在是否比17年前第一次参加考试更难了（现在是，但他通过了）。在有关混合动力的两个故事中，理查德·布雷姆纳（Richard Bremner）发现了如何使普锐斯（Prius）听起来像V12，我们参加了本田Insight（Honda Insight）集会。

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