经验丰富的赛车手汤米·肯德尔（Tommy Kendall）帮助福特GT赛车获得了适当的送出

毫无疑问，我很幸运在我的赛车生涯中做了很多很棒的事情。尽管如此，当福特通过《汽车周刊》（Autoweek）向我送去一张机票，参观位于北卡罗来纳州康科德市的福特性能技术中心，以驾驶在勒芒（Le Mans）比赛的福特Chip Ganassi Racing Ford GT以及IMSA米其林飞行员挑战福特野马GT4。

首先，我们在康科德（Forcor）先进的福特模拟器上熟悉这两辆车，并在弗吉尼亚国际赛道（Virginia International Raceway）的锐利模拟中驾驶。第二天，我们驶向1,100英亩的汽车狂热天堂，在VIR的长途路线上驾驶汽车实现了真正的行驶。

我从来没有忘记过成为IMSA GT车大眼睛孩子的感觉，对于那个长大的孩子，这仍然是一生的邀请。但是，如果我说在像VIR这样艰巨的赛道上被那些车子松动并没有像我的后手一样知道的话，我会感到不安。VIR在我的整个职业生涯中一直处于休眠状态，当时我每年要驾驶数千英里的比赛，并且学习美国几乎每条赛道的每一英寸。

福特性能技术中心的模拟器非常出色。就像家庭模拟游戏一样，这是一个巨大的飞跃。它们占用一间大小适中的房间，并由控制中心操作，工程师设置参数，并在需要时更改设置。工厂赛车手比利·约翰逊（Billy Johnson）曾通过头盔驾驶过教练，曾在IMSA GS级别上驾驶过野马，并拥有福特GT的经验。

我们在模拟器驾驶舱中使用的“降压器”是野马的完美复制品。坐着，我看着

我见过的最大的环绕屏幕，在驾驶时从前窗和侧窗提供了近乎完美的VIR视觉表示。降压装置移动，使驾驶舱的翻倒感觉就像在驾驶时产生动态的g负载。通过在加速时使降压器向上倾斜，在制动时使降压器倾斜，侧向拐角来模拟物理过程。摇晃花了一点时间，但大脑最终进行了调整并提供了准确的体验。

根据我在赛车游戏和其他模拟器上的经验，刹车感觉一直是最难复制的东西。GT4野马上的ABS赛车在很大程度上弥补了这种缺乏感觉并消除了锁死现象，但我急于看到没有防抱死制动系统的福特GT的情况。

不过，我做了几圈，学到了我能做的：空气动力学非常出色，您会感觉到行驶速度随着速度的增加而减弱，并且在快速转弯中确实给人留下了深刻的印象。

我也能感觉到经过种族调整的ABS进入了赛道的最后部分，即“猪圈”。当您踩刹车以左右左右调整速度时，ABS切入和切出的速度与我使用两侧的路缘石一样快，令人印象深刻。

但是，由于有点过时，我对系列​​中的赛车手可能会依赖于防抱死制动装置而感到不安，并且可能无法在没有ABS的情况下发展制动技术，并且可能彼此分离。

毫无疑问，福特GT绝对是勒芒GT赛车的巅峰之作。我可以伸张正义吗？

福特GT做到了我要求的一切，并且做得很好。从我启动它并挂上第一档的那一刻起，它就非常易于使用。转向精度，顺序换挡控制，油门映射，防迟滞-根本没有什么可抱怨的。

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通过S弯的速度令人叹为观止，我敢肯定，再经过几圈就可以轻松通过。即使您的大脑说减速，但来自汽车的零信息仍在边缘。您实际上只是将其引导到想要的位置。

在esses尽头的快速左撇子也许是赛道上最令人印象深刻的地方：以令人难以置信的速度到达，快速踩入刹车，甩动拨片开关，提早上交，然后回到节流—发生的一切都没有戏剧性。

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在最后一圈，我在数据屏幕上看到了1分43.9秒的时间，但是我没有关于速度有多快的参考。但是我所知道的是，在短短的六圈中，我的脖子已经开始受苦。充满自信的米其林的握法令人st舌。这样，我放慢了速度，屏住了呼吸，带着灿烂的笑容驶向维修站。

那天晚上我入睡时，我有一种熟悉的，疲倦的感觉，这种感觉只能在赛道上一天才能产生。

这对福特，Ganassi和Multimatic的每一个使这两辆车都一样的人，以及那些让我品尝到福特GT的人而言，是最难的。