克莱斯勒的八速自动变速器：第一次开车

租赁级别的基本V-6内饰和所有V-8都配备了去年的五速自动和传统门控式换挡器。

我们在克莱斯勒位于密歇根州奥本山附近的评估跑道上行驶，以驱动两个八速V-6原型：全轮驱动300 Limited和后驱动Charger Rallye。充电器配备了道奇（Dodge）的新Blacktop套件，其中包括20英寸的车轮和性能悬架调节装置。

克莱斯勒的Pentastar V-6和五速汽车比去年的丰田Avalon重量高出约400磅，尤其是刚开始时，它感到很轻松。2012年的赛车感觉与离线相似，但超过了1档，而八速的空速比和平稳的升档使Pentastar能够快速启动，并连续提高转速表的速度。

它使全轮驱动300感到足够舒适，而后驱动充电器则更轻，重239磅（239磅），足以鼓励吵闹的驾驶。Blacktop的R / T规格悬架也有帮助。在评估轨道上，我们的测试充电器比醉汉的推压式300更加平坦。克莱斯勒估计，由于配备了与之前相同的2.65：1后桥比率，配备八速系统的汽车将在7.2秒内达到60 mph的时速。发言人吉扬·卡迪斯（Jiyan Cadiz）说，这比五速和V-6快了“半秒”。

与Blacktop变速箱的运动模式相比，我看不出太多差异。克莱斯勒表示，它的换挡速度更快，低速档保持的时间更长，但是在赛道上却表现不佳。大多数自动挡都能抵抗中角移动，这可以是双刃剑。搜寻齿轮会破坏任何弯曲的道路，而我们已经驾驶了八速变速箱。但是，全力拒绝降档使您想要更多的动力来使速度回升，特别是在使用较小的发动机时。在整个评估过程中，克莱斯勒的八速变速箱都处于挡位状态，但更多的降档操作可能会帮助Pentastar更轻松地将我从赛道的S曲线中解脱出来。

可选的换挡杆可让您自己换挡，但是八速充电器和300速充电器无需手动换挡。300的首席工程师汤姆·麦卡锡（Tom McCarthy）说，很少有司机使用克莱斯勒的AutoStick，因此该汽车制造商通过电子变速杆放弃了该功能。

“这个单元大约有这么大，可以打到底部，”麦卡锡举例说明，双手分开约8英寸。“我们将其安装在与机械变速箱相同的位置。…如果您将其置于全新的体系结构中，则可以使用控制台存储来做各种事情。”

我们希望克莱斯勒最终将八速与其Hemi V-8配对。当被问及为什么现在不这样做时，麦卡锡说：“这取决于产品的节奏和开发时间以及有限的资源。”

毫无疑问，额外的齿轮将提高V-8的后驱充电器和300的16/25 mpg城市/公路EPA等级。V-6取得了不错的成绩：去年的汽车额定为18/27英里/加仑，克莱斯勒估计两款车的八速行驶速度均为19/31英里/加仑。这样一来，丰田Avalon，福特Taurus和3.6升Chevy Impala等大型前轮驱动器就不那么受欢迎了。甚至雷克萨斯ES 350，林肯MKZ和现代Genesis之类的入门级豪华车也都不够用-Genesis也具有八速。考虑到克莱斯勒的轿车比金牛座的轿车都重，这还不错。