2011 Toyota Sienna：第一次开车

对于小型货车来说并不陌生，丰田通过重新设计的2011年Sienna向董事会扔了很多飞镖。从功能性到功能性，Sienna是唯一具有全轮驱动选装件的小型货车，并且是很长一段时间以来第一款提供四缸发动机的微型货车。满载的车型可以具有双天窗和带有脚凳的后排躺椅。甚至还有针对父母的运动调整的Sienna SE，他们倾向于在参加Sally的沉睡派对的途中刻弯。褶边后面的小型货车站起来真是一件好事。尽管在一些关键方面存在缺陷，但Sienna的基本原理还是不错的。丰田似乎认为小型货车市场即将重生。销售情况表明，小型货车细分市场中的顶级企业拥有三排交叉车。

我对此表示怀疑。但是，如果您不打算将其用于跨界车，则这款特殊的小型货车值得一看。我们有幸在加利福尼亚州驾驶了Sienna，我们将对该模型进行全面评估，该模型将于2月和周一在经销商处发售，其中包括我们对运动调整后的Sienna SE的印象。以下是对该评论的早期看法。明天我们将有完整的照相馆和视频。

英俊，适合小型货车

西耶娜（Sienna）与2007年东京车展上展示的FT-MV概念有着明显的相似之处-首字母缩略词更是代表“未来的丰田小型货车（Future Toyota Minivan）”，这很明显。我们已经用了一年多的时间来吸收基于凯美瑞（Camry）的Venza的左场面孔，这使得在更大的画布上更容易理解西耶娜（Sienna）的相同方法。看起来并不太霸道。短的前悬，高雅的后扰流板（包括标准配置）和环绕式尾灯使外观更加完美。小型货车很帅。

力量充沛

丰田的266马力，3.5升V-6发动机是去年西耶娜（Sienna）和许多其他车型的主要产品，在大多数装饰水平上都重新回到了马鞍上。las，它采用的是oafish六速自动变速器，它希望尽快达到5档或6档，并在降档时犹豫不决地寻找合适的档位。去年春天，我以2009年车型驾驶的即将离任的Sienna的五速自动变速箱，其响应速度要快得多。但是，丰田的3.5升V-6发动机是一颗宝石，一旦变速箱获取了合适的档位，它就能提供令人信服的推力和强劲的动力，令人愉悦。总而言之，Sienna的V-6感觉比本田奥德赛的感觉更强劲，并且可能与道奇大篷车的4.0升V-6一样胆小。丰田还将提供最近的Venza和Highlander年份的187马力，2.7升四缸发动机。它也与六速自动变速器匹配。在洛杉矶在展示Sienna的车展上，我质疑在大型小型货车上提供四缸发动机的明智性。使我确信颜色。用力推开，四缸发动机向V-6的精致咆哮发出粗糙的咆哮，但它的能力足以使Sienna巧妙地在城镇中移动。直到高速公路以60-70 mph的速度通过时，动力传动系统才会耗尽动力，并且变速箱在选择合适的档位时仍会感到恐惧。当然，我只和另一个人（Sienna的总工程师Kazuo Mori）一起开着四缸汽车，这很可能会导致满载乘客的体重过大。如果您要购买四缸汽车，请查看是否可以绑几个家庭成员，以确保您对动力感到满意。EPA估算的四缸汽油行驶里程为19/26 mpg（城市/公路），比奥德赛和大篷车的V-6s达到的17/25 mpg更好。Sienna的V-6前轮驱动为18/24 mpg，全轮驱动为16/22 mpg，这仍然具有竞争力。

乘坐与处理

乘骑质量，这是上届赛纳（Sienna）的一项优势，仍然很强劲。除了经过运动调整的Sienna SE之外，所有悬架都可以在颠簸时平稳滑动，从而保持出色的机舱舒适性。高速公路上的风噪也很低。尽管在配备17英寸轮毂的几款车型上，我发现路面噪音多于小型货车的预期。Sienna的方向盘在低速时很容易转动，但并不能像以前那样令人满意。西耶娜（Sienna）的最后一个车轮会像黄油般的雷克萨斯（Lexus）光滑度滑动，这使这辆小型货车与众不同。这个人有点不自然。在高速公路上，我也可以减少动力转向辅助；车轮在40 mph左右时感觉足够坚固，但是在60 mph或70 mph时，在12点钟位置似乎有点松动。身体滚动伴随着任何快速的越野干扰，但它却不像某些重磅跨界车那样永远存在。制动器-四轮防抱死盘-总体感觉很结实，但是在踩下踏板之前，它需要经过几英寸的踏板行程。其他的则具有更多的线性响应。

准备上路旅行

丰田汽车表示，其设计的客舱可以使驾驶员和前排乘客对个人空间有所了解。有一点道理。西耶娜（Sienna）的低车顶线在挡风玻璃上有一点夹，但仪表板的弧形饰边给人以空间感。典型的小型货车，您可以将其填满各种子。有上下大小的手套箱-都足够大-加上两个坚固的可拉出杯架，大门兜和一个用于钱包的亚光地板托盘。我对Sienna可选的中控台不寒而栗；它有两个杯托和一个大储物箱，可以完成工作。但是它并没有像《奥德赛》那样转换成直通车，也没有大旅行车的千篇一律的技巧。材料质量中等；您经常碰触到的区域（例如上门板）都覆盖有便宜的无填充塑料。如今，很多跨界车就是这种情况，几乎每辆小型货车都是如此。丰田的材料看起来至少与普锐斯（Prius）和文萨（Venza）的材料相似，但外观看起来不错。控件放置在逻辑上且易于操作，并且大多数控件都以高品质的精度进行操作。值得一提的几个常识功能：速度表以10英里/小时的速度递增，使其速度比竞争对手的20英里/小时读数容易得多，并且，色（Sienna）庞大且可扩展的遮阳板已准备好当值。在开车半天的时间里，我发现前排座椅相当舒适，并且在我花了最多时间的Sienna LE中采用了耐用的高租金面料。（森里告诉我，基础Sienna的面料较少；那里不是不是要结帐的人。）锡耶纳（Sienna）的皮革内饰（XLE和Limited的标准配置）感觉高档-尽管仅比该联赛其他地方的牛皮高。第二排可调式-提供两座和三座配置-前/后调节范围约为26英寸。如果您一直将座椅放回原处，那么这足以产生几乎无限的腿部空间，并且椅子离地面足够高，可以很好地支撑大腿。第三排座位的座位空间取决于第二排座位的位置，但是成年人应该能够做出妥协，以便两人都有适当的座位。（我们和其他人一起开车。）两行都有足够的空间。第三排像大多数跨界车一样平放在地板上，所有微型货车的第三排都一样。这比奥德赛的过程更简单-具有讽刺意味的是，鉴于本田是可收起第三排的先驱之一-并且在Sienna Limited上，只需按一下按钮即可。第三排后面的货物体积总计39.1立方英尺，当第三排折叠并展开第二排座椅时，货物体积为87.1立方英尺。第二排座椅不会像克莱斯勒那样折叠到地板上，也不会像其他大多数座椅那样向下折叠。取而代之的是，它们锁定在某种倒塌的位置，在它们后面产生117.8立方英尺的货物体积。您可以将它们移除，从而获得领先的150.0立方英尺的空间-证明小型货车再次比跨界车或SUV更节省空间。

最后的话

安全功能包括安全气囊的通常色域，防抱死刹车和稳定性控制。大问题：有足够的小型货车买家来维持Sienna的未来吗？我想是这样；小型货车的基本实用性很难被击败，并且足够的购买者意识到这可以克服获得真正的妈妈用汽车的污名。爸爸总是可以在运动型SE上妥协。