吞吐量的提高可改善经销商的健康状况

斯巴鲁的经销商去年收到了双倍的好消息：该品牌在美国的销售和市场份额有所增长，而经销商数量却没有。

斯巴鲁的销量增长了13％，达到创纪录的582,675辆。销售收益分布在不变的625个特许经营权上，使该品牌的每个特许经营权的销售增长了13％，达到932辆。

斯巴鲁的经销商并不是唯一一个庆祝每特许经营量或总销量更高的经销商。在销售增长的情况下，大多数品牌都通过保持特许经营数量的稳定来提高吞吐量。

去年，美国新车销量增长5.7％，达到17,470,659。同时，新车特许经营的数量增长不到1％。结果是，每辆专营权的全行业销售量增长了5.5％，平均达到551辆。

吞吐量很重要。更高的吞吐量通常意味着更有利可图的健康的经销商网络。

由于美国的销售预测可能在今年达到顶峰，稳定的经销商数量意味着，当销售最终趋于疲软时，经销商通常不会为竞争激烈的竞争业务（销售，服务和零件）。

吞吐量数据来自《汽车新闻》数据中心编制的独家《汽车新闻》经销商普查。

IHS Automotive的分析师汤姆·利比（Tom Libby）表示，现在是进入零售汽车行业的好时机，总体而言，这是健康且蓬勃发展的。但他警告说，仍有少数品牌，尤其是国产品牌，可能会有太多的经销商。

“这个行业正在蓬勃发展。利比说，如果您拥有经销权的特许经营点，那么您“很有可能会获利并且销量会增加”。“你”现在不会走开。但它因OEM而异。从长远来看，其中一些人，特别是国内人，希望减少他们的经销商数量。

通用汽车和福特汽车公司在去年减少了他们的特许经营权，而菲亚特·克莱斯勒则增加了特许经营权。

1月1日，美国的经销店数量为18,058家，比去年同期增长58％，即0.3％。

在2007年1月1日，美国有21,761家经销店。随后的衰退-也是当时的克莱斯勒集团和通用汽车公司破产以及终止数百家经销店的背景-淘汰了大约4,000家，主要是国内经销店。

仍在调整

从那以后，数量有所反弹，大多数制造商增加和删除了一些经销店。

特许经营是一项协议，赋予经销商销售特定品牌的新车的权利。经销店是出售一个或多个这些汽车品牌的建筑物。

福特汽车在1月1日拥有3,994个特许经营权，下降了19个，或0.5％。通用汽车有7,723，下降了24，或0.3％。

这两个汽车制造商的领先品牌在2015年均实现了销量和吞吐量的增长，但仍在行业中失利。

福特品牌在美国的销售额增长了5.3％，因为福特的特许经营权数量减少了8个，至3,097个。它的吞吐量增长了5.6％，达到807辆。即便如此，起亚在按吞吐量计算的品牌排名中仍位居第9位，每家特许经营店的销售额为812。

同样，雪佛兰（Chevrolet）在美国的销售增长了4.5％，尽管该品牌的特许经营数量下降了7个，至3017个。它的吞吐量增长了4.9％，达到704辆。但是奥迪以708排名第11位，领先一步。

在按特许经营量排名的前十二个品牌中，唯一的变化是斯巴鲁在现代之前跃居第七。

FCA是去年唯一一家获得特许经营净收益的国内公司。该公司增加了19个克莱斯勒，17个道奇，23个吉普车和18个Ram特许经营权。

FCA发言人表示，新增网点的部分原因是该公司根据其Genesis整合计划将其经销店改组，该计划要求在一个屋檐下出售这四个品牌。

他说，该公司在2015年销售所有四个品牌的商店中增加了24家商店，总计2243家，而2014年末的数字为2219家。他补充说，最新总数占公司网络的92％。

三菱飙升

三菱是一个不寻常的案例。2015年在美国的销量飙升了23％，在销量至少9万辆的品牌中仅次于吉普。但是它的特许经营数量下降了13个，或3.5％，至360个。结果，该品牌的吞吐量猛增了27％，达到260辆，是第三高的增长，仅次于Land Rover的37％的增长到421，而Rolls-Royce的28％的增长到了32。

三菱发言人表示，去年停产的这家商店是小批量的，其经营者“决定改变其业务重点”。他补充说，该公司试图在战略性的开放点上增加经销商，以增加销售量，但并不以现有经销商为代价。

他在一封电子邮件中写道：“作为一家公司，我们的核心目标之一就是帮助经销商提高盈利能力。在2015年，我们看到三菱经销商的盈利百分比达到2002年以来的最高水平。”