汽车制造商面临美国罚款，尝试以新颖的方式吸引被召回车辆的所有人

华盛顿（彭博社）-1月下旬，6.3万名观众挤在亚特兰大乔治亚巨蛋体育馆内，参加大学游行乐队之战，他们不知道他们也必须接受汽车安全教育。

在林肯大学橘子迷咆哮狮子队和白求恩·库克曼游行野猫队之间，赛事赞助商本田汽车公司在球场记分牌上发出了警报。它列出了11款需要更换安全气囊的本田和Ac歌车型，因为它们可能会发生故障并将潜在的致命金属碎片喷入车辆。

汽车制造商因召回完成率低迷而面临严厉的罚款，他们正努力寻求新的途径，以吸引数百万拥有已知安全缺陷且仍在行驶中的汽车的拥有者。本田甚至雇用了私人侦探来追踪旧车的车主。除了邮寄标准的通知函外，通用汽车还在Yahoo，YouTube和Pandora上进行了召回广告。

美国国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德（Mark Rosekind）在接受采访时说：“如果我们发现缺陷但不对缺陷进行补救，那将无济于事。”“实际上，这是提高安全性所需要采取的最后行动。否则无需治疗即可诊断。”

记录召回

去年，由于高田汽车爆炸的安全气囊等引人注目的缺陷，召回了创纪录的5130万辆美国汽车，这些缺陷与全球10人死亡有关。但是，平均而言，四分之三的召回汽车仍然无法获得免费维修。

对于较旧的汽车，完成率甚至更低。对于5至10岁的车辆，这一比例为44％。根据汽车制造商联盟的数据，对于超过该年龄段的车辆，其费用为15％。其他国家的平均比率更高。日本的80％，英国的92％和德国的100％。

NHTSA已采取措施动摇汽车制造商，以确保不存在任何无法修复的缺陷。

在NHTSA记录了公司23次不同召回的问题后，安全机构要求菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）同意遵循行业最佳做法进行召回，这是去年达成的1.05亿美元民事和解的一部分。该机构强调了一个案例：2013年召回吉普大切诺基，在召回21个月内，修复的150万辆受影响车辆中只有32万辆得到了修复。

Rosekind说，今年1月，美国运输部和17家汽车制造商同意了一系列全球原则，其中包括完成100％的安全召回目标，而目前的平均值为75％。

千禧一代

就其本身而言，政府正在计划开展一次广告宣传活动，以提高人们对召回的认识，这些召回以增加安全带使用和减少酒后驾驶的努力为模型。NHTSA去年还在Safercar.gov上开发了一种查找工具，因此消费者可以使用车辆识别号检查召回情况。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还就其处理召回事件已有46年历史的要求征询公众意见，该要求规定了从邮寄给车主的一流信件的措辞到信封颜色的所有内容。

他说，与此同时，汽车制造商正在运用他们的营销知识，以触及下一代可能不会以1970年代有效的方式进行交流的车主。

罗斯金德说：“千禧一代不愿在他们的桌子上寻找那个信封。”

私密的眼睛

除了在亚特兰大的记分牌消息外，本田最近还将其召回消息带到了社交媒体上，在Facebook上针对被召回车辆的车主运行了定制广告，并在Twitter上更改了其横幅图像，以提高对安全气囊召回的认识。

本田还向其30,000名美国雇员证件发放，以发放给邻居或将其怀疑需要新的Takata安全气囊充气机的车辆放在挡风玻璃上。它雇用了侦探来追踪高田召回事件中风险最大的旧车的所有者。

本田发言人克里斯·马丁（Chris Martin）在一封电子邮件中说：“鉴于悲剧性的伤害和生命的丧失，高田召回事件中的通讯带有一种特殊的紧迫感。”“我们正在竭尽全力吸引客户。”

即使付出了额外的努力，本田表示，截至一月份，它仅修理了需要新的安全气囊充气机的汽车中的53％。这好于整个行业的27％。在高湿度地区，安全气囊更容易出问题，本田汽车的使用率为52％，而该行业为34％。

消费者研究

此后，由于对安全缺陷的报告不严和召回事件的处理而受到美国监管机构罚款的一些汽车制造商自此尝试了新的外展策略。通用汽车在2014年5月同意支付3500万美元的罚款，以了结运输部的一项调查，调查该公司如何处理因与美国死亡相关的错误点火开关而召回259万辆小型汽车的问题。

从那时起，通用汽车就在Yahoo，YouTube和Pandora上进行了定制的直接邮件，电子邮件，专门广告的试验，并通过其OnStar车载通讯系统通知客户召回事件。

该汽车制造商随后进行了广泛的民意调查，了解到客户赞赏多封邮件，并提出了预约和提供租车的建议，以便他们可以在商店里逛逛的时候到处走走。

通用汽车发言人汤姆·威尔金森（Tom Wilkinson）通过电子邮件说：“我们将继续努力，以更好地了解客户对召回的反应，以便我们进一步提高完成率。”“我们还将继续与NHTSA分享我们所学的知识，以便每个人都能受益。”

旧车

华盛顿全球汽车制造商协会安全高级主管Michael Cammisa表示，汽车制造商接听了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在4月份提出的要求，并实现了100％召回完成率的目标。他说，最大的挑战之一是如何接触老式车辆。一辆拥有10年历史的汽车可能是其第二或第三所有者，很少与专营汽车经销商进行定期接触。

Cammisa表示：“公司一直在不断创新，思维开阔。”“我们不能只专注于邮件。”

总部位于伊利诺伊州莱克福里斯特的公司Stericycle Inc.的副总裁兼汽车服务总经理Martin Dowdall说，要实现10年以上的汽车100％的目标将很困难。Stericycle维护呼叫中心，以向车主提供多个提醒，并调查所有权历史记录，以帮助汽车制造商追踪已更换车主的召回汽车。

华盛顿看门狗组织执行董事克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）表示，多年来，汽车安全中心一直在推动监管机构将汽车公司的标准维持在90％的水平，而不是目前的平均水平75％。

迪特洛说：“当今汽车公司在召回完成率方面的最大问题是缺少零件，而不是缺乏社交媒体活动。”

道达尔说，一项可能会有所作为的政策变化是将车辆登记与完成的召回维修联系在一起。此类要求在英国已经存在，完成率达到92％。在召回维修之前，德国可以宣布汽车在法律上无法使用。

罗斯金德说，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在与三个州的汽车部门合作，探索一项试点项目，将这一想法带到美国。

州汽车官员表示，他们没有钱追踪安全召回，并反对立法要求他们至少在登记汽车时将未召回通知车主。

道达尔说：“毫无疑问，去年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出挑战后，汽车制造商正在采取不同的态度。”