为什么大多数新型混合动力车都是汽车，而不是跨界车

David Undercoffler是《汽车新闻》的西海岸局记者

数学相加。

这是跨界和汽车饥荒的盛宴。同时，现代和本田等汽车制造商正在引入新的绿色汽车生产线，以满足全球法规的要求，而且它们都是汽车。

为什么不将消费者想要的东西与汽车制造商需要销售的东西混合在一起，并使这些汽车交叉销售呢？

责怪丰田的普锐斯，为初学者。

普锐斯（Prius）家族在全球范围内售出560万辆汽车，为消费者迅速识别的节油汽车创建了模板。希望效仿成功的品牌知道，偏离丰田的榜样可能会对他们的雄心勃勃的计划致命。

现代汽车美国公司首席执行官Dave Zuchowski表示：“凭借Prius在过去几代人的成就以及Ioniq所提供的...我们只是认为我们可以在轿车版和跨界版之间更好地实现这一目标。”告诉《汽车新闻》。

空气动力学在塑造这些车辆方面也起着重要作用。现代的Ioniq系列和本田的Clarity系列必须尽可能高效和打滑，以使汽车具有最佳的续航里程和燃油经济性。

本田总经理杰夫·康拉德（Jeff Conrad）对《汽车新闻》说：“我们绝对在努力使燃油经济性最大化。”“距离，里程，这类事情都很重要。”

起亚的Niro，混合动力跨界车，源自现代Ioniq的销售平台。

没有理由将大量的金钱和时间浪费在加油的阵容中，然后牺牲了更大的效率，而交叉的车身在风中变得越来越重。如果您要使用Cookie，请使用Cookie。

即便如此，现代汽车仍拥有B计划。其公司堂兄起亚很快将推出Niro，这是一款与Ioniq平台相同的跨界混合动力车。

如果消费者涌向起亚跨界车而忽略了现代汽车，那么该平台的设计将使下一代Ioniq车型可以切换到跨界车设置。

Zuchowski说：“作为一家公司，我们对冲了赌注，并正在评估两种模型的接受程度。”“这是我们可以相当快地切换的事情。”

尽管现代汽车和本田汽车都以汽车为基础进行生产，但他们并未将跨界车排除在绿色汽车计划之外。

现代汽车目前出售包裹在上一代图森跨界车车身中的氢燃料电池动力总成。Zuchowski说，下一代模型的工作正在专用的交叉平台上进行。

本田的下一代CR-V-将于明年推出-可能会有插电式混合动力车型。

毕竟，两家汽车制造商都不想再落后于丰田。其新的RAV4混合动力车-同类中唯一此类车辆-已经找到了渴望的客户群。

如果消费者涌向起亚跨界车而忽略了现代汽车，那么该平台的设计将使下一代Ioniq车型可以切换到跨界车设置。

Zuchowski说：“作为一家公司，我们对冲了赌注，并正在评估两种模型的接受程度。”“这是我们可以相当快地切换的事情。”

尽管现代汽车和本田汽车都以汽车为基础进行生产，但他们并未将跨界车排除在绿色汽车计划之外。

现代汽车目前销售包裹在上一代图森跨界车车身中的氢燃料电池动力总成。Zuchowski说，下一代模型的工作正在专用的交叉平台上进行。

本田的下一代CR-V-将于明年推出-可能会有插电式混合动力车型。

毕竟，两家汽车制造商都不想再落后于丰田。其新的RAV4混合动力车-同类中唯一此类车辆-已经找到了渴望的客户群。