2017本田Ridgeline：带漂亮床的跨界车

“每个Ridgeline都具有相同的发动机：铝制的3.5升V6发动机在6000 RPM时可产生280马力的功率，在4,700 RPM时可产生262 lb-ft的扭矩。为了给您一些背景知识，塔科马的峰值功率约为4,200 RPM。这意味着您真的必须挤压本田才能唱歌，这是公司的典型特征，但对于需要低速咕unt声的多功能车来说，并不是一个很好的特性。

就是说，我们尝试拉动价值4000磅的拖车，Ridgeline的感觉和空的一样平静和顺从。躺在床上重达400磅的ATV也可以这么说。”-Jalopnik

“本田的转向器在曲折的道路上不易沟通，我们发现自己不断对高速公路的速度曲线进行校正。但是，当拖拉重物或在道路上开车时，感觉恰到好处。全轮驱动的Ridgelines获得了花哨的扭矩矢量后差速器，该差速器可以使内轮或外轮超速行驶，以减少转向不足，或在减少牵引力时帮助保持车头指向正确的方向。它出奇地好。在从右到左的快速过渡过程中，我们能够将脚牢牢地固定在湿滑的草地上，科罗拉多和塔科马转向严重不足，最终陷入困境，直到我们放慢了脚步。”-自动博客

“ Ridgeline在得克萨斯州的高速公路和丘陵上舒适地加速行驶，平稳行驶并保持了自己的行驶状态。事实证明，V6和全轮驱动系统能够在轻型越野路面上行驶，包括在深厚的软土地上行驶，穿过陡峭的泥泞斜坡。Ridgelines的5,000磅牵引能力落后于其他V6中型皮卡。

Ridgeline的价格从FWD的29,475美元和AWD的31,275美元开始。顶级车型是一个新的装饰级别，简称为Black，标价为42,870美元，并配备了AWD，导航，皮革内饰等。”-底特律自由报

“由于其一体式的基础，Ridgeline的骑行和操控性比Tacoma或Colorado更好。2017年新增的是本田飞行员身上看到的振幅反应阻尼器，Ridgeline与之共享一个基本平台。背靠背驱动，车身卡车似乎在山脊线上不存在的道路上产生颠簸。它们在机舱中也更加苛刻和嘈杂。

本田提高了转向比，即使对于新手皮卡车手，也能激发信心，这仅仅是因为它不像竞争对手那样模糊。实际上，如果您来自现代跨界车，您将对整个驾驶体验感到极为熟悉。山脊线现在看起来更像是一辆卡车，但它却没有像卡车那样开车。

皮卡床比以前长4英寸，而总长则增加了3英寸。便利性和实用性无处不在，从可以摆动到侧面并向下折叠的后挡板，到可以肯定是海绵状的可锁定床内行李箱。本田说它可以装几个高尔夫球袋或一个82夸脱的冷却器。还有八个防滑钉可以绑住几辆摩托车。最后但并非最不重要的一点是可选的床内音频系统，该系统使用安装在床衬后面的扬声器来创建最终的后挡板设置。”-AutoWeek.com

“不要让后挡泥板面板的傻瓜欺骗您：新的Ridgeline仍然是一体的，这是美国市场上唯一以这种方式制造的皮卡车，在四个角落均具有独立的悬架。在本田汽车在圣安东尼奥的驾驶预览中，无可否认，这种结构的好处显而易见。在道路上，Ridgeline能够以极致的平滑度和舒适度进行巡航，从而缓解所有道路瑕疵，并让您享受豪华安静的旅程。走出Ridgeline并进入本田带来进行比较的全新丰田Tacomas或Chevy Colorados之一，就像在底盘设计上倒退了30年。在破旧的德克萨斯州路面上，山脊线完全消除了颤抖塔科马的小幅面路面波纹，本田完全没有两辆传统卡车因较大路面缺陷而做出的车架吟。–道路与轨道