NADA研究发现几乎没有数据可以支持或谴责经销商图像程序

地砖是最后一根稻草。

十年来，汽车制造商一直在要求改善经销商，这通常导致建立相似的商店。但是，当新一轮的需求到来之前，经销商已经从大萧条中完全恢复过来，许多零售商在这个时候炸毁了他们的烟囱。

即将离任的NADA主席比尔·安德林纳（Bill Underriner）在2013年2月的演讲中说：“一刀切”的做法完全是错误的。严格的标准通常会增加成本，却几乎没有回报。

为了回应经销商的投诉，NADA在2011年8月委托进行了工厂形象计划研究，该研究于2012年初完成，并于当年的NADA大会上发布。半开玩笑地，一些NADA成员称其为“地砖研究”。

地板的

该研究得出的结论是，汽车制造商需要用一种不太生动的语言来提出更好的商业案例来改善经销商，并在执行标准方面更加灵活。

NADA行业关系高级副总裁迈克尔·里根说：“必须用锤子敲打完美的地砖的前景确实使人们兴奋不已。”他说：“如果有一次我们不时听到经销商的声音，那就是地砖。”

还有其他违规者，但是通用汽车在经销商对通用汽车在四个品牌计划中的细节水平（尤其是陈列室和服务区域的地砖颜色和质量）产生了极大的痛苦，在汽车制造商2009年破产重组中幸存下来的公司：别克，凯迪拉克，雪佛兰和GMC。

2012年，加利福尼亚州巴伦西亚的日产公司率先采用了日产的设计理念。

里根说，通用汽车计划是一个转折点，因为这意味着工厂形象计划已经从相对小批量的奢侈品牌传播到了大众市场品牌。

里根说：“受这些计划影响的经销商数量比我们所处理的数量成倍增加。”

因此，NADA雇用了顾问Glenn Mercer来记录经销商是否可以期望他们需要花费数百万美元来改善经销商。

观点，轶事

但是研究发现，尽管争论的双方都提出了很多主张，但几乎没有一种或另一种方式的数据。

捷豹路虎在康涅狄格州达里恩（Darien）的新经销商，包括封闭式服务驱动器，陈列室中的服务工作视图以及使服务客户能够看到展示车的视线。

“这些旨在鼓励经销商投资于商店扩张，现代化和标准化的计划，可能给经销商带来沉重的财务负担，但很少有确凿的证据表明这种支出可能产生的投资回报。结果，设施投资决策常常是基于观点，主张和轶事，而这是无法开展业务的。”

尽管缺乏硬数据，但风险仍然很高。这项研究说：“指定的支出可能是非常可观的：很难想象一个程序的成本在10万美元以下，而且经常会看到超过500万美元的支出。”

该研究基于数百项调查和对行业参与者的深入访谈，并未试图计算投资于经销商改善上的“ X”美元数量产生的“ Y”美元回报率。Regan说，这项研究也没有提出针对品牌的建议。

梅赛德斯-奔驰在2012年推行其Autohaus经销商计划。这家商店位于德克萨斯州米德兰。

这项研究说：“这项研究不能做的是提供一种“银弹”解决方案，该解决方案对于每天处理各种特殊情况下的设施问题的15,000多家经销商和两十二家汽车制造商同样有效。

在其他复杂情况中，研究发现经销商和汽车制造商对经销商改进计划的态度差异很大，具体取决于汽车制造商的优先事项和经销商的性质。

尽管激发了这项研究的情绪氛围，但研究本身还是得出了一个相对温和的结论：所有参与者都需要“降低对言辞，抱怨和指责的关注”，并开始更真实，基于事实的对话。

这项研究说：“如果对所有行业参与者（经销商，OEM，律师，会计师，经纪人等）有帮助，...），以便更有效，更积极地讨论和解决与这些计划相关的问题，那么我们将认为值得付出的努力。”