捷豹路虎的下一步行动：从PSA购买Vauxhall

理查德·特鲁特（Richard Truett）报道《汽车新闻》的技术和工程

自从2008年与福特分离以来，英国的Jaguar Land Rover一直在发展。去年，新车型，新发动机，新技术和新工厂使汽车制造商的全球销量增加了一倍以上，达到583,312。

的确，捷豹路虎的转型，从亏损23亿美元，亏损巨额的福特汽车（亏损巨亏）到印度的塔塔汽车公司（Tata Motors），是过去十年汽车行业最大的成功案例之一。

但是现在，下一个挑战-更艰巨的挑战-仍在等待：全球年销量增长到100万辆，这是捷豹路虎向德国首席执行官，宝马培训过的拉尔夫·斯佩特（Ralf Speth）收费的目标。

通用汽车将亏损的欧宝和沃克斯豪尔品牌出售给弗朗西斯PSA集团可能是快速，经济地实现此目标的最佳机会。

捷豹路虎（JLR）应该与PSA达成协议，以收购Vauxhall，该品牌主要由重新贴标的欧宝汽车组成，仅在英国有售。

随着Range Rover Velar和第五代Land Rover Discovery的加入，以及XE紧凑型轿车和F-Pace跨界车的加入，捷豹阵容将在2017年轻松突破600,000辆，除非有任何重大变化经济中断。

坚固耐用的Land Rover Defender的新版本即将问世，电池供电的Jaguar I-Pace跨界车也将问世。预计捷豹将至少再增加一款跨界车。有人猜测，捷豹路虎的产品计划中可能会包含比Evoque小的陆虎或揽胜。但是这些车辆可能只会增加销售量，而不会推动JLR达到每年100万辆轻型车辆。

将Vauxhall添加到JLR的公司车库对于JLR和PSA来说是有意义的。通用汽车交易中的真正奖品是欧宝，仅欧宝一项就每年约有100万辆汽车。

理查德·特鲁特

塔塔的紧凑型塔摩跑车。

欧宝在欧洲和中东地区实力雄厚，并已在南美和亚洲建立了据点。通过将技术，平台和组件推广到欧宝汽车，欧宝的批量生产可以帮助PSA降低生产成本。沃克斯豪尔（Vauxhall）不会给PSA带来什么好处，除了为英国开发欧宝（Opels）变体的工程费用。

英国的Vauxhalls销量一直稳定在每年约25万辆。

捷豹路虎拥有沃克斯豪尔（Vauxhall）等主流品牌，可能会拓展到捷豹和路虎都无法竞争的新细分市场。捷豹路虎（JLR）工程师一直在印度悄悄研究塔塔汽车（Tata Motors）的核心入门级汽车，以使其在这个艰难的市场中更具竞争力，因此，捷豹路虎（JLR）工程师在非豪华车上的经验积累。

如果您看一下捷豹路虎（JLR），那么很明显，宝马（BMW）是自从福特（Ford）与福特分拆以来最受效仿的公司。实际上，许多捷豹路虎的高层管理人员都来自宝马，因此，捷豹路虎开始看起来很像英国宝马就不足为奇了。

但是，即使宝马公司也对其Mini品牌拥有抵御经济动荡的能力，看到JLR最终推出非奢侈品品牌以帮助其在全球范围内扩张也就不足为奇了。

沃克斯豪尔（Vauxhall）为捷豹路虎（LR）提供了一个机会，可以利用一个已建立且运作良好的品牌来实现这一目标，而不必复活已死或受损的品牌或尝试创建一个新的品牌。

对于PSA（一家在5年前濒临破产的公司）而言，将一个品牌（欧宝）整合到其产品计划中，在财务上的负担将减轻。一旦摆脱了沃克斯豪尔（Vauxhall）的局面，PSA就不必担心在英国离开欧盟后在英国生产小批量汽车的情况。

当我本月在日内瓦车展上走过塔塔展位时，我看到了几辆非常锋利的汽车，并认为它们很容易成为捷豹路虎旗下的沃克斯豪尔。我可以设想一个像斯巴鲁一样的紧凑型紧凑型全轮驱动轿车，两厢车，旅行车和小型SUV，它们由捷豹路虎（JLR）制造，由三缸和四缸Ingenium发动机提供动力，并戴有Vauxhall徽章。如今，没有这样的车辆可以戴上捷豹或路虎的名字。JLRV对此很有帮助。