分析师打折锂离子电池供过于求的报告

不久之前，一些分析家预测电动汽车用锂离子电池将大量供过于求。是的，这对我们来说也很奇怪。全球管理咨询公司PRTM的全球电动出行实务负责人和死者奥利弗·哈齐梅（Oliver Hazimeh）现在发表声明说，这些估计“在很大程度上没有根据”，并警告说“潜在的短缺迫在眉睫”。这些话可能没有根据，但Hazimeh的数字预测，到2020年锂离子电池（200GWh）的市场需求将是该行业能够提供的锂离子电池产量的四倍（50GWh）。到目前为止已经宣布。Hazimeh跳升后的发布中提供了更多细节，但他的研究得出的重点是，在“最可能”的情况下，锂离子电池的生产能力将在2016年左右开始短缺。Hazimeh还说，没有人真正不同意这一点，即亚洲处于最佳状态，可以利用对汽车锂离子产品不断增长的需求，而美国和欧洲则处于落后地位。[资源：PRTM]新闻稿全球管理咨询公司PRTM董事兼全球电动出行实践负责人Oliver Hazimeh的声明PRTM分析显示，锂离子（Li-Ion）电池容量过剩的估计在很大程度上是没有根据的，潜在的短缺隐患日益严重； 2020年的市场总需求将需要迄今宣布的容量的4倍，美国和欧洲需要更大的电池制造投资来缓解短缺最近的市场报告预测，全球大幅面锂离子电池（用于电动汽车应用的尺寸）的市场将会很大未来几年产能过剩，有些人预测2015年产能过剩将超过100％。PRTM认为，产能过剩的概念在很大程度上是没有根据的，实际上，可能需要大量的额外产能来支持电力运输市场的长期增长。PRTM的评估基于对运营市场动态的彻底审查，发现以下内容：在“最有可能”的情况下，到2016年电池制造能力将出现短缺。为了避免到2017年锂离子电池短缺30％，将需要增加电池制造商最近宣布的产能投资。2020年锂离子电池市场总需求将需要约200GWh的容量，这是迄今为止宣布的50GWh容量的4倍。对顶级电池制造商的全球足迹评估表明，美国和欧洲正面临电池制造能力短缺的问题，这是电池生产中最大的增值步骤，也是全球竞争优势快速增长的源泉。锂离子电池组的价值约有70％位于锂离子电池中，而较低的劳动力需求使制造投资具有战略意义。迄今为止，亚洲一直是基于消费电子产品的锂离子电池制造中心。随着世界上许多国家考虑建立汽车电池制造厂来满足电力运输行业不断增长的需求，在目前的投资水平下，亚洲有望继续保持领先的汽车电池净出口国的地位。迄今为止，美国和欧洲在电池制造方面的投资不足-而离岸投资持续增长-对全球竞争力产生了广泛的影响。这些结果包括无法利用2020年估计为$ 60B的汽车电池市场。风险还包括缺少该部门的高质量就业机会。如图1所示，到2016年市场供不应求将近10％。PRTM的评估基于对市场运营动态的全面审查，包括以下关键方面：1.所有制造商都将根据市场需求进行未来的产能投资。虽然电池公司在进行初期投资时要稍稍领先于市场，以优化成本和规模，但只有在市场条件允许时才进行未来投资。2。产能扩张不会一而就–它将在2015年及以后的多个阶段分阶段推出。许多公司计划建造能够支撑未来产量的大型设施，但最初的机械资本支出将保持相对较小。3。通过美国DOE刺激计划资助的公司可能会被鼓励在市场上领先，但是刺激计划投资仅占计划的全球产能扩张的三分之一，其余的2/3仍将完全由市场需求驱动。4。先前将市场增长与计划产能相匹配的报告相对看好产能扩张，而看跌市场增长。此外，大幅面单元也可以用于公用事业应用中，大多数市场增长预测中都未包含这些单元。这种结合几乎肯定会导致产能过剩的预测。5.锂离子电池生产设施所需的资本设备只有少数合格的合格供应商。PRTM认为，交货时间目前在18至30个月之间，极大地影响了产能的安装速度。如图2所示，美国和欧洲对电池制造能力的投资不足，这可能导致国内锂离子电池供应的潜在短缺。