历史重塑：我们试驾好莱坞热棒的1932年福特

“记住，这是1950年代。”这是我在一条220,000美元的热棒中的一个路口中途滑行之后提醒自己的一个挪威客户已经为此支付了真钱的事情。锁死之前，我只走了300英尺，时速不能达到25英里/小时，但是那个轮胎灼热的时刻教会了我真正的驾驶乐趣：一根真正的热棒。在50年代，情况大相径庭。特别是刹车。好莱坞热棒的特洛伊·拉德（Troy Ladd）与我曾经驾驶过的原型最接近。而且，他将它们像艺术品一样由独立的艺术品组成。但是，在我们深入研究我所驾驶的1932年福特汽车之前，我们需要快速回顾一下历史背景。在1980年代复兴之后，像博伊德·科丁顿（Boyd Coddington）和皮特·桑蒂尼（Pete Santini）这样的建设者背后的轰动性新闻引起了轰动，这是巨大的马力和繁华的绘画工作。十年后，鼠杆上升带来的反优雅并没有消除对马力的渴望，也没有像大型后轮胎那样进行升级以驯服它，多通道车顶的探洞通道也没有足够的空间来容纳Chip Fooses和小包。出生于1940年代和1950年代的自家酿道奇不像那些真人秀节目那样。福特Flathead V8最初于1932年推出，成为战后无处不在的热杆发动机，因为定制商可以以15美元的价格购买整个战前福特汽车，价格为15美元，而1948年的Flathead则配备了100马力的动力。将阀门内置到阀块中会增加功率，这就是为什么最极端和最昂贵的升级之一是Ardun机头。由最终的Corvette工程师Zora Arkus-Duntov和他的兄弟Yura设计，他们将Flathead V8变成了带有半球形燃烧室的顶置气门发动机，但只增加了50匹马。是的，这真是令人难以置信的50％的跃升，但这也是另一种引擎。同时，别克Roadmaster的Fireball直排八缸输出144马力。Vic Edelbrock，Sr.要花6年的时间才能从265雪佛兰V8中诱骗375 hp的热棒。但是，普通的罗德没有埃德尔布鲁克的资源。而且，如果他有福特汽车，那么他就不会有小块的雪佛兰。但是他确实有很瘦的斜交轮胎，而且当您依靠六英寸轮胎时，即使在一条直线上也能走多快，这在物理上是有限制的。在性能方面，拉德（Ladd）在好莱坞热棒（Hollywood Hot Rods）的作品坚持了这种原始精神，但他在细节上花费了12到18个月。拉德说：“有很多这样的商店制造闪亮的汽车，但很少有人在汽车上体现艺术。我们的主要重点是金属-汽车制造的每个零件本身都必须是艺术品，底盘是独立艺术品。“ Ladd并不是要通过烟囱式烟囱和橘红色金属薄片来引起人们的注意。他从最适合该工作的原始零件开始，然后数百小时的工夫巧妙地展现出无可挑剔的焊缝，重塑您需要Pebble Beach法官注意的工作，CNC加工，可花费六位数的油漆工作，镀铬，抛光不锈钢和抛光铝。我们的测试仪是1932年的福特原装产品-并非复制品-坐在底盘上，经过额外的加固处理。我们必须下车才能看到钻下的工字梁框架已经完全镀铬，与可见的发夹悬架相匹配。在那上面微弱的调整比比皆是，例如25百叶窗的发动机盖和顶部切开的百叶窗，剃光的后轮拱使后端坐得更低，缺少后撑杆和HHR制造的定制年份赛车帽放置在行李箱关闭线中间的后甲板顶部。当我们问拉德（Ladd）为什么他不向前移动盖子以允许笔直的行李箱边缘时，他回答说：“因为那样容易。这样一来，便有了更多的艺术细节。拉德说，零件的选择范围很广，因为“我”并不忠于品牌，汽车需要汽车的要求。除了福特的小块雪佛兰。我不那样做，我迫使人们远离那个。福特很酷，福特的雪佛兰不是。在这些百叶窗的面板下生活着1940年代后期的248立方英寸的Flathead福特V8，带有平衡的，带孔的和抛光的块以及Fenton铸铁集管，在SCoT增压器的帮助下，都灵的Supercharger Company成为了最受欢迎的根源之一-五十年代风格的鼓风机。Navarro翅片式铝制喷头顶部的铬制双Stromberg 97化油器；纳瓦罗说，邦纳维尔（Bonneville）创下的5个热棒记录中有4个是用其头部和歧管实现的。发动机是完美无缺的，我们谈论的不只是没有灰尘。它输出了全部220马力。可以通过类似于“ 32 Coupe（32敞篷跑车带有传统门）的自杀门进入内部。斯堪的纳维亚半岛的主人收集了他想装饰玩具的零件，因此仪表盘来自1932年的林肯，仪表盘中间悬挂着老式加热器的面板，拨动旋钮是1938年世界博览会的小摆设。拉德说，它采用了现代的五速Tremec变速器，因为“驾驶必须很有趣。”车主在美国之旅中享受了美食，因此拉德（Ladd）制作了一套定制的三件式行李箱，放在皮衬里的行李箱中。您希望在前围上发现的直玻璃板已由DuVall V形挡风玻璃取代。英国邓禄普（Dunlop）制作的16英寸不锈钢丝仿冒品散发出欧洲风情，穿在前部5.5英寸，后部7英寸的凡士通偏压轮胎中。在它们的背后，它回到了古老的美国，以别克翅片铝制鼓作为锚点。因此，我在方向盘后不到30秒的时间内打滑了。整车重2,000磅，按现代标准算来，这不过是驾驶员座椅上令人惊讶的总和。很少有汽车在字面意义和象征意义上都像热杆一样少取胜出–少走一点，您就只能靠三个轮子或在肥皂盒德比车上行驶。拉德（Ladd）与QA1一起在12设定的冲击下工作，以根据发动机的重量正确设置前端。在60年前原始骑乘者在伯班克（Burbank）上行驶的那条道路上，装置轻松滚动。然而，比悬架行为更值得注意的是吸收热棒振动。整个机器很坚固，但是凭借Flathead V8的220 hp脉冲，它仍然可以震动。轮胎接触面很小，但需要在那个皮革镶边方向盘上起伏才能转动轮胎。制动踏板和离合器踏板在铬制转向柱的任一侧向上都是一个很小的圆圈，油门只是右侧约六英寸的直板。您可以通过智能喷射从红绿灯中摇摇欲坠，但是您将需要Bonneville空间来提高真实的起泡速度。所有这一切以及我的不幸经历告诉我，您不会在真正的热棒中热棒，而是在巡航。那个年代的保时捷跑车-或Miata-将小巧的车身包裹在您的周围。这是一个带引擎的金属浴缸，位于两个翼梁和四个轮子上。让自己走在交通轻松的道路上，肘部放在门槛上，收音机上的“昼夜摇晃”，然后继续航行。这是四个轮子上最整洁的体验，被现实中的现实和现实所淹没，在太空和太空中几乎没有任何东西。Flathead V8听起来不错，当您与像Peggy或Barbara这样的名字的女孩并肩时，它会派上用场。拉德（Ladd）需要1.5年才能建造出几乎所有东西，而且艺术品也很昂贵-入门套件的价格为10万美元。我们驾驶的热棒的220,000美元的建议零售价值得一台兰博基尼Huracan LP 580-2，有一些选择，但两者远不能相提并论。好莱坞热棒带来了兰博基尼所没有的：五十年代本身，使希区柯克和白兰度和艾森豪威尔，花生漫画和花花公子产生了共鸣，太空竞赛和最初的麦当劳，还有，很长的制动距离。而且我认为这太棒了。相关视频：好莱坞Hot Rods 1932 Ford Roadster