2011印度大奖赛将F1带到次大陆[扰流板]

印度正在迅速发展，并伴随着新兴的汽车工业发展。就像世界上最大的汽车制造商成群结队地前往印度一样，那里的汽车一定会赛车。世界上最重要的赛车系列也是如此。印度已经看到了两名顶级车手进入了F1车队，它催生了自己的F1车队，它举办了许多示威活动，并且在本周末第一次举办了第一场大奖赛。尽管在周五的练习赛中有一只流浪狗徘徊在赛道上，但比赛仍在举行。在新德里郊区，这条赛道被人们誉为梦幻般的新赛道。但是尽管炒作很好，但真正重要的是比赛是如何进行的。请继续阅读。周六排位赛最初是让刘易斯·汉密尔顿的迈凯轮车队夹在塞巴斯蒂安·维特尔的红牛队和马克·韦伯之间，但在汉密尔顿未能听从黄旗的情况下，他被判三分将他降到了并列第五名。在他之前，他开始了法拉利的费尔南多·阿隆索和迈凯轮的简森·巴顿，法拉利的费利佩·马萨排在第六，梅赛德斯大奖赛的尼科·罗斯伯格排在第七，印度力量自己的阿德里安·苏蒂尔排在第八，托罗·罗索的塞巴斯蒂安Buemi和Jaime Alguersuari分别排在第9位和第10位，而迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在起跑线上降级到第11位。比赛开始时，巴顿挤在阿隆索附近，进入第三个转弯，然后经过韦伯，进入第二个弯，进入第四个转弯。舒马赫从第11名升至第8名，而他的前神童马萨（Massa）升至第5名。在人烟稀少的田野中，巴里切罗，佩雷斯，格洛克和小林都进一步漂泊，比赛官员对此进行了调查，但他们选择不加处罚。第三圈，印度力量的前DTM冠军Paul di Resta和Trulli也被淘汰。由于格洛克和小林从来没有离开过维修站，所以比赛将有五次退赛，很快又有三人参加了比赛。第五圈，维特尔取得了领先优势，巴顿试图让韦伯保持领先在海湾。与此同时，布鲁诺·塞纳（Bruno Senna）的表现令人称赞，在起跑线上从第14位上升到了第10位。巴西年轻人的运气不会持续太久，但是：阿尔格苏里（Alguersuari）在第10圈就过去了。很快就出现了雷诺的动力总成问题。第14圈看到马尔多纳多（Maldonado）在维修区墙上加入了格洛克（Glock）和小林（Kobayashi），这是当天的第三次退休。三圈后，当阿隆索从维修区驶出维修区时，法拉利与其前冠军舒马赫之间发生了激烈的交火，仅次于舒米（仍在下一个维修站之前）挤过他。马萨很快加入了追逐，阿隆索利用DRS机翼超越了梅赛德斯。马萨比他所讨价还价的动作更多，但是在与汉密尔顿决斗后的几圈之后。迈凯轮试图从车内通过时，马萨用力砸门，两人相撞。两辆车都旋转了，但是当汉密尔顿首先回到赛道时，他被迫进站以换一个新的前翼。马萨紧追不舍，但并没有表现出任何实质性的伤害，因此在法警给法拉利车手分配故障时，他已经回到了第五位，迈凯轮在进站后回到了第九位。随后，马萨（Massa）采取了直通车处罚，但是在他猛烈控告路边后，他撞到了汉密尔顿（Hamilton）的地方晃动了左前悬架。在Buemi之后仅几圈，马萨就被迫退赛。阿隆索（Alonso）为法拉利（Ferrari）夺冠，他在最后一个维修区获得Webber冠军，在比赛结束前获得并保持第三名，在比赛冠军维特尔（Vettel）和亚军巴顿（Button）之后登上领奖台。韦伯排在第四位，舒马赫排在第五位，在他的最后一个进站中出现，紧随其后卫罗斯伯格排在第六位。汉密尔顿必须对第七名感到满意，仅次于第八名。印度地方力量队的阿德里安·苏蒂尔（Adrian Sutil）排名第九，领先索伯（Sauber）的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），后者获得了第十名。至于Narain Karthikeyan，他是网格上唯一的印度车手（被HRT授予了先发）-好吧，他设法做到了几乎每个人都被淘汰，在他被三次淘汰之后很久一直拒绝让位给领先者。他最终获得​​了第十七名，最后一位获得了第三名。当然，结果进一步巩固了维特尔和红牛已经夺冠的冠军，但是对韦伯在巴顿和巴特尔的排名中的第二名并没有帮助。阿隆索仍然领先两轮。该系列电影将于11月最后一个周末在巴西的本季大结局之前的两周内返回阿布扎比。