福特依靠电池，电气化，工程师和工作

这座285,000平方英尺的研发实验室（以前称为高级工程中心）将几乎完全研究混合动力和电气化过程。

福特动力总成工程部副总裁乔·巴卡伊（Joe Bakaj）表示：“对客户而言，好消息是，他们不仅有更多选择，而且可以更快地使用福特最新，最省油的技术和车辆。”“这直接源于我们决定通过扩大我们专用的电动汽车团队并进一步投资于我们的设施来提供真正的选择权。”

这是有史以来专注于此过渡的技术人员的最高集中度，在过去的12个月中招聘了约60名工程师，而来年还将招聘数十名工程师。这将使混合动力和电动汽车的发展加速多达25％。

此举是1.35亿美元投资的结果，该投资将加快内部组件的设计，工程和生产，例如高级电池系统，这是下一代混合动力汽车即将生产所需的。

福特的电池测试能力将扩展至160个单独的电池测试渠道。该中心还将利用高度专业化的机器来测试和模拟各种现实世界的性能测量，包括在各种温度和环境条件下的功率，性能，寿命和热性能。

福特没有采用单一的方法来改善经济和价值，而是在开发各种动力总成和加油方式，因此消费者和市场最终将选择明天的汽车。

当前的混合动力系统的价格已经比以前的系统降低了30％，福特今年将推出五款电动汽车。其中包括分众电子，C-MAX混合动力，C-MAX Energi PHEV，Fusion Hybrid和Fusion Energi PHEV。

值得注意的是，福特是国内最大的混合动力汽车生产商。Escape Hybrid于2004年推出，随后于2010年推出Fusion Fusion，两者在媒体和市场上均获得了相当的好评。

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最初，福特的混合动力车使用的电池是由第三方制造，设计和测试的。新的高级电气化中心是福特的结晶，将电池和电动汽车的研究，开发和生产置于自己的屋檐下。

福特能源存储和HV系统执行技术负责人阿南德·桑卡兰（Anand Sankaran）说：“时间至关重要，特别是在我们有一个特定的发布日期时。”

随着将汽车产品推向市场所需的时间，尤其是考虑到当前行业的创新水平，时间是一个重要因素。内部电池测试意味着不再需要疯狂地寻找具有合适设备的供应商，以在现场进行特定且及时的测试。

扩展的容量可以快速收集，分析和应用TB级的数据，更不用说能够快速修改测试并适应修改后的参数。根据Sankaran的说法，这导致项目完成比以前快了25％。

福特高级电气化中心位于公司的亨利和埃德塞尔福特研究与工程中心内，该研究中心位于迪尔伯恩，占地500英亩，于1953年开业，是研究和工程工作的基地。

该中心于1993年架设在研究园区，这是一个耗资8400万美元的项目的一部分，该项目的重点是在几个最先进的实验室进行噪音，振动和舒适性测试。

福特全球核心工程混合动力和电动汽车首席工程师查克·格雷说，该网站的使命在2009年发生了变化，因为福特增加了对Fusion Hybrid之类的汽车的投资，并且可持续交通技术团队也聘用了该公司。

扩展和重定向使来自各行各业的一批经验丰富的工程师聚集在一起，其中包括精通喷气，火箭，导弹，卫星和无人飞机的航空航天工作的工程师。一位工程师甚至在履历表上列出了接管固特异飞艇的职位。

福特电气化计划与工程部总监凯文·莱登说：“我们知道建造世界一流的混合动力车所需要的，并利用这些专业知识。”“我们将继续进行投资，以使福特能够继续在电动汽车的顶级燃油经济性，耐用性和驾驶动力方面交付领先地位。”