戈恩解释说，自动驾驶比您想象的要早

尽管本周早些时候日本戈恩宣布的大部分建议是，雷诺-日产将从2016年开始推出自动驾驶技术，并在2020年之前实现完全自动驾驶汽车，但最有趣的方面不是只是这些要点，但隐藏在行政长官长达一个小时的演讲中。

日产汽车和雷诺汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩详细介绍的几种技术已经可行，甚至在当今的汽车中也是如此。他说，例如，自动车道控制系统将在未来三到四年内在车辆中普遍使用，只是新一代车道保持控制系统版本，例如新的2015克莱斯勒200，几种宝马车型以及一些高级车。英菲尼迪和其他车辆。这些使用摄像机，雷达或其组合，通过改变电动助力转向系统的转向路径，自动将车辆保持在车道上。老实说，戈恩所说的“交通堵塞飞行员”实际上只是我们本月初在新克莱斯勒200上测试过的东西的改进版本。

主动巡航控制（Active Cruise Control）等其他技术已经在许多品牌的汽车上相对司空见惯，该技术可以改变车辆的速度，以使其在高速公路上与较慢的车辆相匹配，从而降低汽车的速度并在没有驾驶员输入的情况下使其加速回升。 。在当今的联网汽车中，交通管理和报告也很普遍。剩下的就是将这些技术交织在一起，并添加更多的技术，其中大多数只是对已有技术的扩展，以创建能够在最常见的交通情况下自行驾驶的汽车。

实际上，戈恩所说的一切都是头条新闻，只有时间表比我们预期的要早，令人惊讶。对于一辆能使自己逼真的汽车而言，2020年似乎已经迫在眉睫。但是，当您仔细观察时，也许毕竟还不是那么遥远。

戈恩的说法得到了Navigant近期预测的支持，该预测表明，到2030年，约40％的新车将具有某种形式的自动驾驶能力，并且在此之后的五年内几乎所有这种能力都将具备。Navigant同意Ghosn早些时候关于这些自动驾驶汽车的可行性的评论，而这与法规障碍和责任问题一样，而不是技术能力。

然而，戈恩的演讲真正有趣的是，它并不是针对日产Autonomous Drive的积极的时间表和推出计划，而是CEO认为是其可销售性背后的推动力的趋势。

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这四个趋势是：特大城市的增长，汽车的互联互通，老年人口的增长以及女性成为汽车营销的主要力量。

尽管他在演示文稿中详细介绍了每个主题（您可以在此处阅读成绩单），但我们可以总结要点。

特大城市的趋势很明显-城市规模越来越大，美洲的城市扩张正在增长，而欧洲和亚洲的城市越来越高。在所有情况下，人口都在较小，集中的地区增长。这意味着人们开车的距离更短，但由于交通和拥堵需要更长的路程。自动驾驶不仅减轻了走走停停的乏味，而且通过将许多涉及的车辆置于相同的“波长”范围内，有助于减少停车与行驶的次数。

此外，当今的购买者，尤其是在令人垂涎的青年和二十多岁的市场中，对技术的了解极为丰富，但通常没有可用的汽车。车辆内部的连通性只是最近才出现的现象，但是汽车制造商对新技术的适应与普及的步伐通常较慢，这意味着尖端技术与所售汽车中的实际技术之间存在很大的脱节。

对于许多业内人士来说，第一世界国家老年人口的增长也是一个巨大的游戏规则改变者。尽管“青年买家”通常是许多“光环”（展示柜）汽车的目标市场，但就实际销量而言，它们通常是整体上最不感兴趣的汽车买家。相反，该市场是其余的购买者：中老年人。在青年市场萎缩的同时，这个市场继续扩大。研究表明，年长的驾驶员更喜欢自动化和更容易驾驶的产品，并且更有可能购买具有实用技术的高档汽车。

这与女性购车者的增加相吻合。现在，女性只占所有新车销量的一半以上，而且她们的份额仍在增长。他们通常也是家庭购买新车的主要决策者。与几年前相比，这些市场因素正在改变汽车中流行的东西。总体而言，女性对驾驶行为的兴趣降低了，与其对随之而来的装备（信息娱乐，连通性，舒适性等）不那么感兴趣。

这些趋势极大地改变了汽车营销对销售的影响。

因此，尽管在法规方面存在障碍，但保险业和法律团体的接受程度很高，并且在实际使技术投入市场的同时，自动驾驶技术具有很高的可销售性，其收益也更大。因此，戈恩（用很多话来说）说，日产和雷诺正在努力。