保时捷研究其车辆中柴油动力的命运

要柴油还是不柴油？这就是保时捷在考虑其车辆中柴油动力的命运时所面临的问题。

过去八年，保时捷一直在其Cayenne跨界车中使用柴油发电厂。该汽车制造商还在其Enduro Formula赛车中使用了它们。

柴油门对柴油有巨大影响

与大众汽车的其他子公司一样，保时捷也受到汽车制造商自身造成的排放丑闻的困扰。该部门首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在本周的一次采访中表示，保时捷将在本世纪末做出决定，决定是否停止使用柴油发动机。这是德国汽车制造商首次公开表示可能停止使用柴油。保时捷将拥有2018年柴油卡宴。

Blume的采访是在德国古老的纽伯格林赛车场进行的。他说，汽车制造商正在“研究这个问题。我们尚未对此做出决定。”

他表示，该汽车制造商将在其车辆中提供各种动力装置。在接下来的15年中，保时捷将提供不同的内燃机，插电式混合动力车和纯电动汽车。

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对于Cayenne而言，9月标志着里程碑，因为计划重新设计的跨界车计划推出。柴油版的Cayenne仍然在阵容中。事实是，汽车制造商仍然依靠柴油发电。在全球范围内，柴油占保时捷销量的15％。柴油发动机比汽油发动机更省油。由于这个因素，它们排放的二氧化碳更少，这是导致全球变暖的关键因素。2018保时捷卡宴详细介绍。

柴油发动机在奥迪，宝马阵容中占有重要地位

柴油发动机在奥迪的销量也占了类似的比例，而宝马柴油在销量中所占的比例更大，在欧洲大约占35％。

大众汽车的排放丑闻严重打击了柴油发电厂。丑闻表明，被认为是干净的发动机本来就很脏。他们唯一可以通过氮氧化物排放测试的方法，氮氧化物是光化学烟雾的重要组成部分，是通过使用“缺陷设备”或软件例程在测试进行过程中短暂打开排放设备，从而清除排放物。测试完成后，随着性能和燃油效率的提高，发动机将重置为预测试模式，从而增加了排放。被称为“柴油门”的丑闻已促使许多汽车制造商对其柴油策略进行了审查。

同时，上个月德国检察官对保时捷员工进行了调查，以确定：

1，是否参与了欺骗性发动机控制软件的设计2，卡宴是否使用了诸如发动机控制软件之类的设备

在其他计划中，保时捷将斥资12亿美元对其德国斯图加特工厂进行检修，以制造首款仅电池模型，该模型将于2019年面世。

资料来源：路透社，topspeed.com，autoexpress.co.uk