日产370Z Nismo发布报告

可以肯定地说，即使是拥有数十年和数十年高性能汽车经验的制造商，也不会总是每次都第一次遇到靶心。对于Nissan 370Z Nismo来说，这是正确的。在2013年发布时，它并没有给人留下深刻的印象。

Nismo是常规370Z轿跑车的精简，曲折和满载版本，它具有各种以赛车运动为灵感的巫术，以提高其性能，包括增加动力，Nismo调整的悬架和额外的气动套件，以完善不规则的370Z。

但是，也许日产在370Z Nismo并未令公众惊叹的方面有些硬性，增加了进一步的更新，例如新的减震器，以微调行驶过程，并收紧Recaro座椅，以尝试提高其游戏性能。

动力来自可笑的强劲339马力3.7升V6，与重型6速手动变速箱相连，具有变速匹配功能，每次均能完美降档，并带有限滑差速器。

毫无疑问，这是一辆快速车。放开离合器并推入油门，V6发动机就会尖叫起来，露出胸部，并一直将其强烈拉至转速范围。鉴于其自然吸气，它不会遭受涡轮增压发动机常见的任何滞后，响应性也很好，尽管从5200转左右开始确实已经用完了。

平稳运行，在5.2秒内从站立起步时达到62英里/小时，然后一直以电子方式限制的最高时速155英里/小时。穿过拐角处的两双普利司通大鞋意味着它抓地力好，而悬架则使物品保持拉紧和可控。

同样，转向也是很好而直接的，车轮上有很多反馈和醒目的Alcantara装饰。不得不说，方向盘可能是机舱中最吸引人的部分。 370Z Nismo感觉像一辆旧车，比起采用纳夫内部塑料和外观略显阴暗的汽车要实际得多。

尽管如此，至少它确实有助于将汽车价格降低至相当合理的37,745英镑，尽管考虑到保时捷Cayman的危险售价仅贵3,000英镑，许多驾驶员可能会发现自己在Z字眼之间徘徊不前在Cayman上多一点。

Recaro桶形座椅很舒适且有支撑力，但侧面支撑确实在紧实的侧面上有一点感觉。我并没有被任何人估计过大，但是每次我把它扔到一个角落太快的时候，这些座位仍然给我留下了我的器官像牙膏一样从管中挤出的印象。

您必须对油门非常好，以便在转弯时也能找到其最佳位置。如果您对加速器过于怯tim，则会导致转向不足，并在顶点周围拉得太宽，但是如果踩踏过猛，会导致潜在的问题，例如过度转向。

与GT-Rit之类的东西相比，它的感觉要粗糙得多，而且在习惯汽车之前，您必须多加小心。没有先进的四轮驱动系统可以帮助您摆脱困境。

新手驾驶员可以从变速箱的油门踏板功能中受益匪浅，但是，如果您是一位忠实的发烧友，并且喜欢脚后跟变速，那会感觉好像从整体体验中汲取了乐趣。

为什么不付钱给别人吃那不勒斯冰淇淋中的所有巧克力呢？不过，幸运的是，如果您愿意以传统方式进行操作，则可以将其禁用，但是值得称赞的是，该系统每次都能无缝运行。

变速箱还有一点令人惊讶，那就是变速箱多么沉重。日产的一位工程师向我们描述了这种方式：“它感觉上是飞驰的”，但是如果您不习惯的话，要从一种齿轮换到另一种齿轮可能要花费大量的精力。

鉴于这是一辆高性能赛车，它确实会使您在赛道上的行驶更加混乱，尤其是当您希望换挡得尽可能清晰和迅速时。

370Zs圆滑的外观和出色的运动感并不是唯一让人感到矛盾的事情。尽管在特殊的轻型19英寸Rays合金轮毂上行驶，并且与绝对原子的GT-R Nismo一样采用了相同的车身加固工艺，但您仍不禁觉得这辆车有点笨拙。

与350Z或任何较旧的Z车相比，它感觉像以日本武士刀锋利的标志性交易换来了更重，更不精确的感觉。简而言之，它只是感觉有点美国肌肉车。

在某种程度上，这几乎是有道理的。自2009年以来，Yanks一直使用370Z的Nismo版本，尽管Nissan表示，这是针对欧洲道路进行了专门调整的事实，但也许它还没有摆脱某些美国规格的方法。

如果所有这些听起来有点消极，那不是真的。是的，370Z Nismo可能很难驾驭，但是任何发烧友都会告诉您，这只有在您最终确定要输入的内容之后，才能带来更多的回报。

370Z具有相当陡峭的学习曲线，特别是与其他一些更易接近的高性能汽车相比时，但是一旦您对它有了了解并了解了其特质，那就太棒了。它会不断与您打架，这使驾驶更像是汽车与其驾驶员之间的意志之战，但总的来说，这是一种老式的刺激。

突然，当您试图控制汽车哭泣的女妖的力量时，从粗糙表面产生的回弹就像猫和老鼠的游戏，一旦您鼓起勇气将过度转向的转向不足，转向不足便会干净地过渡为受控的动力滑道。急切的牵引力控制系统关闭。

这种内在的，物理的驾驶方法是否可以为370Z Nismo的弱点找借口？完全没有，但是至少确实使它们更容易吞咽。

这提醒人们，汽车对驾驶员的要求越来越高，而370Z可能会在不久的将来进行更新，但就目前而言，它仍然以最亵渎的方式代表了良好的清洁乐趣。