赛车运动：梅赛德斯对F1采取新的态度

为了继续保持其在一级方程式赛车上六年的统治地位，梅赛德斯-奔驰提出了新的转向技术，该技术将使刘易斯·汉密尔顿在距现在只有三个星期的赛季中改变前轮胎的弯度。

梅赛德斯（Mercedes）的新双轴转向（DAS）系统已被命名为“长号”，可让驾驶员前后推动和拉动方向盘，以改变轮胎的角度。

该设置是在巴塞罗那F1测试的第二天从梅赛德斯W11的机载相机镜头中首次检测到的，澳大利亚的丹尼尔·里卡多在雷诺的新RS20上是13名车手的第三名，在该名15名车手中名列第七开幕当天。

里卡多（Ricciardo）身着紫色头盔，向美国篮球巨匠科比·布莱恩特（Kobe Bryant）致敬，科比·布莱恩特上个月在一次直升机失事中丧生。

梅赛德斯的新转向系统使六届世界冠军汉密尔顿和队友瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）能够将W11的前轮胎设置为完全垂直或在直线赛道上稍微向内指向，同时通过向后拉回转向转向传统的“前束脚趾”以进行转弯制动前先将车轮转向。

DAS被认为是维持前轮胎温度并减少长直道上“擦洗”的同时保持转弯抓地力和稳定性的一种方法。

梅赛德斯车队技术总监詹姆斯·艾里森说：“它使驾驶员能够对转向系统进行额外的控制，我们希望这将是有用的。”

“我们希望这是一项能够带来优势的创新。

“这是该团队始终努力寻找新方法来使我们的汽车更快的一个例子。

“精确地使用它以及为什么使用它，这就是我们将自己保留的东西。”

虽然竞争团队可能会质疑该系统的合法性-从3月13日至15日在墨尔本开始的赛季开始-可能需要数周甚至数月的时间才能复制该系统，但艾里森表示，执政的国际汽车联合会（FIA）知道梅赛德斯正在开发它，他确信这是合法的。

汉密尔顿和博塔斯在测试的第一天最快，但昨天他​​们在探索DAS的潜力时却步伐不快。在Bottas由于电气故障不得不在维修区跳出W11之后，梅赛德斯损失了当天的最后一小时。

汉密尔顿谈到DAS时说：“我的团队不断创新并保持领先地位，这真是令人鼓舞。”他对系统没有安全方面的担忧。

艾莉森说，这只是W11的众多创新之一。他说：“我们带到赛道上的每辆车都充满了创新的气息。”“ [DAS]只是在汽车上写的类似内容的冰山一角。”

在测试的第二天，里卡多被限制在41圈之内，因为他通过修剪路缘损坏了雷诺的地板，而六名车手进行了130多圈。

但是，carsales.com.au全球大使表示，他对RS20感到“相当舒适”。他的新法国队友埃斯特万·奥康（Esteban Ocon）也驾驶了赛车，而且两天都比里卡多慢一些。

澳洲车队表示，在去年的车队总冠军中，雷诺车队跌破了雷诺车队的迈凯轮车队，并进一步落后于梅赛德斯，法拉利和现在的本田车队的红牛三队之后，取得了“重大进步”。

里卡多（Ricciardo）说：“我希望这是有希望的。”他希望在他的恐怖第二场赛季开始之前更好地开始他在法国队的第二个赛季。

经验丰富的Kimi Raikkonen在阿尔法罗密欧车队（前索伯车队）的法拉利动力C39模型的测试的第二天成为了排头兵，他的赛车点赛车与Sergio Perez领先，与去年的梅赛德斯极为相似。

与去年的测试不同，法拉利尚未引起世界的关注，但塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）公开感到高兴的是，SF1000向前迈出了一步，其下压力比最终令人失望的SF90大。

瓦尔基里停止了赛车运动的挫折

有消息称，阿斯顿·马丁的Valkyrie超级跑车不会由英国制造商参加比赛，因此世界耐力锦标赛和北美地区的通用跑车法规计划陷入混乱。

由Red Bull空气动力学天才Adrian Newey设计的6.5升Cosworth V12 Valkyries中有四辆有望在9月开始的下一届WEC中采用两辆丰田超级跑车。

但是，阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）本周宣布，他的公司“暂停”了比赛计划，尽管它将继续与Vantage一起进行GT比赛。

帕尔默说，由于勒芒24小时耐力赛的组织者汽车协会（ACO）和美国国际汽车运动协会（IMSA）的决定，阿斯顿·马丁不会参加WEC的女武神竞赛。超级跑车类别，从2021年起在WEC中拥有所谓的LMDh原型类别，从2022年起在美国获得跑车锦标赛冠军。

但是，资深美国赛车记者马哈尔·普鲁特（Marhall Pruett）评论道：“没有停顿，[法规]的趋同与撤军无关。财务和缺乏财务是阿斯顿·马丁（Aston Martin）拒绝重返原型赛车的原因。提出其他建议是荒谬的。”

普鲁特补充说：“跑车的问题似乎大于积极因素”。

阿斯顿·马丁集团被一个由加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）领导的集团接管，后者是Racing Point F1车队的控股股东，他打算明年改名阿斯顿·马丁。

普雷特说：“收购这项昂贵的工程，立即将昂贵的超级赛车运动作为重点放在斧头上”。

ACO总裁Pierre Fillon表示，他的组织“已经意识到阿斯顿·马丁（Aston Martin）的经济困难，以及随后几个月对其未来赛车项目提出的疑问”。

WEC现有的LMP1类别可能不得不再延长一个赛季，因为除了丰田汽车，其他唯一致力于实施超级跑车法规的制造商是2021年的美国精品Glickenhaus品牌和2022年的法国标致汽车。

WEC首席执行官Gerard Neveu表示，虽然阿斯顿·马丁的决定“短期内不是好消息”，但“中长期计划不会改变”。

“其他参赛者已经对勒芒超级跑车表达了兴趣，随着LMDh（美国）的到来，我们将欢迎许多新制造商，” Neveu说。

吉利肯豪斯（Glickenhaus）放弃了运行2.9升双涡轮V6阿尔法罗密欧/法拉利发动机的计划，并表示将很快宣布更换。公司创始人Jim Glickenhaus表示：“我们绝对对007的发展步入正轨。”