2015 Land Rover Discovery Sport SD4 HSE评估

艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2015年路虎发现运动SD4 HSE评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和等级。

简而言之：神行者的更换看起来更美观，更宽敞，功能更强大，并且能够通过可选的5 + 2座位安排携带7人。

2015 Land Rover Discovery Sport SD4 HSE

价格从$ 61,600（+ ORC）起，三年保修，100,000km安全五星级ANCAP发动机2.2升涡轮增压柴油四缸功率140kW，4000rpm扭矩420Nm，1700rpm变速箱九速自动变速箱（可选），驱动AWD重量自1775kg（自动）牵引2200kg拖曳球100-150kg最大组合（车辆和拖车）4800kg（自动）离地高度212mm角度25度（进场），31度（上坡）和21度（离场）车顶载荷75kg燃油箱65口渴6.1L / 100km

编辑评级

Land Rover Discovery SD4 HSE评级实用驾驶说：Discovery Sport取代了Freelander2，但功能远不止于此。与Landie不同，Discovery Sport可以将其与最好的公路SUV混合使用，并在越野时将其淘汰。它提供了可选的第三排多功能性，陆虎的“地形响应”和许多巧妙的安全功能。如果您正在寻找全面的多功能性，那么Discovery Sport应该在您的购物清单上排第一。

陆虎发现运动的替代品，是发现者的新弟弟神行者2的替代品。但这不仅要兼而有之，而且，我们首先想到的是Discovery Sport可以从类似大小的Range Rover Evoque抢走销售额，但是一周的事情使我们确信……这是针对另一种类型的买方。

确实，在Evoque追逐偏爱没有袜子的紧身牛仔裤和便鞋的城市型人群的情况下，以我的拙见，Discovery Sport追逐的是那种不介意在靴子上弄一点泥巴的买家。但是，我们不要太深入地研究买方资料...

但是Discovery Sport的目的是帮助巩固路虎家庭的差异化，例如，路虎揽胜代表“豪华”，而后卫则具有越野能力和宜居性的双重目的，至少是下一代模特会，而发现代表休闲。我同意所有这些。

因此，虽然Discovery Sport基本上取代了神行者2，但它也标志着Discovery系列的加入，并为紧凑型SUV细分市场引入了5 + 2（可选配）座椅。它还提供了一流的越野能力，但以后会更多。除了额外的（可选配的）座椅外，Discovery Sport还拥有全新的多连杆后悬架装置，不仅可以容纳两个额外的座椅，而且还保证了越野时更好的操控性和清晰度。但这是否符合诺言？您将需要稍等...

设计

在外观上，与揽胜Evoque的设计相似之处无可置疑，但有足够的差异，使Discovery Sport成为外观和感觉上截然不同的汽车。首先，它比Evoque大80毫米左右，而轴距则更长一些，从而为车内带来了更亲家庭的感觉。此外，与Evoque不同，Discovery Sport的鼻子内藏有一个安全气囊。

在讨论尺寸时，Discovery Sport比其较大的兄弟Discovery短239mm，长4590mm，轴距为2741mm，正如我在上段中所述，比Evoque长。路虎（Land Rover）的蜡笔旋转器和工程师能够将车轮直接推到每个角落，不仅有助于提高越野能力，而且使Discovery Sport的外观看起来非常扎实。

Discovery Sport是一款外观非常时尚的车辆，希望在外观和越野能力之间进行交易，但是所有典型的Land Rover设计元素都存在，包括翻盖式引擎盖，我最喜欢的是前倾角C柱这是对神行者（Google it）的明确点头。Land Rover说，除此之外，还优化了车门后视镜和A柱的形状，以减少前端周围的风噪声。隔音挡风玻璃层压板进一步降低了风噪声。

与其他Land Rover产品或Range Rover产品一样，Discovery Sport具有环绕的拐角和底部边缘，这意味着门的底部一直向下延伸至门槛下方。当我上次测试Discovery Sport时，我设法将这种塑料条夹在一簇草上，将其直接撕掉。这次我没有这样的问题。

路虎说，它花了很多时间对汽车的尾部进行建模，以确保它能够抵抗道路污垢的转移，并且在经过一周的道路工程，城镇，高速公路以及大雨淋漓的道路上行驶之后， -我认为泥泞的土路做得很好。在归还之前，我没有洗东西，但背面看起来仍然很干净。粉笔一个装棺材。

在车轮后面

登上Discovery Sport，立即感觉比神行者更豪华，但比Evoque更为“日常”（如果有的话）。确实，我甚至可以说这是一个令人放松的空间。而我们的测试车配备了可选购的全景玻璃顶棚，内部感觉更加轻盈通风。孩子们喜欢它。

像那个前倾的C柱一样，仪表板上的干净，直线和清晰标记的开关设备提供了神行者的最新提示，但是仪表板本身的设计显然来自Evoque。那么内部就是一种折衷，我并不是说这不好。

将您的手放在仪表板以及包括门衬在内的所有表面上，将很难被发现有划痕的塑料。使用的所有物品都是经久耐用的，确定的，但外观和感觉都很好，并且与许多其他SUV的各处都点缀着点点闪亮的塑料以显示油腻的指印和灰尘不同，Discovery Sport已被切掉轻描淡写和功利主义。当然，内部有散乱的光泽塑料散落，但是并没有用在接触点上，实际上，所有的表盘都包裹着柔软的触感和易抓紧的橡胶，即使在充满阳光的情况下也很容易看到和使用。

在我们的Discovery Sport SD4 HSE测试中，驾驶员的坐姿既舒适又有支撑力，大腿支撑得体。确实，在做这件事的一周中，我每天通常要花200多公里在方向盘上，并且总是到达我的目的地，而不会觉得自己的大腿会被抓住。

HSE与较小型号的Discovery Sports提供的布局略有不同，它的控制台稍大一些，其中包括一个滑动扶手和一个滚轮存放区，下方有两个可移动杯架。卸下杯架，您将在这里轻松地容纳一个2.0升的瓶子，尽管您所需要的不在我的范围之内…开车并不是特别渴的工作。前后门可提供13.8升的存储空间，换句话说，就是很大的存储空间。对于那些没有技术就无法奔波的人，我们的Discovery Sport配备了四个12V插座，如果您想挤满第三排，则可以指定六个。

仪表盘上的八英寸触摸屏控制着卫星导航和蓝牙等所有功能，虽然它是对陆虎以前使用的多媒体设备的改进，但它在功能上仍不领先图形，并且可能需要一些时间才能在各种菜单上工作。

陆虎将其座椅位置称为“运动指挥部驾驶位置”，这意味着您在机器ah-la Evoque的内胆中坐得更深。在适当的揽胜和发现中，您都坐在命令驾驶位置。路虎产品的特色是深玻璃屋，这意味着周围的视野非常好。

房间和实用性

我们测试的Discovery Sport SD4 HSE在第二排座椅上提供了倾斜和滑动功能（我们仍在等待尝试在Discovery Sport中使用“偶尔使用”和成本可选的+2座椅（我们将进行测试一种在11月下旬采用5 + 2配置）。而且仅此一项功能就意味着让我的孩子的座椅完全靠在靠背上，这意味着我一脚高大的七岁孩子可以让他的座椅向后滑动，以腾出更多的腿部空间-实际上，运动范围为160毫米。

坐在后排，有一个令人印象深刻的1011mm的腿部空间，第二排座椅向后滑动，而且由于前排座椅的扇形后部，膝部空间适合较高的乘客。即使安装了全景车顶也有足够的净空，而我的身高只有六英尺。第二排中间的座椅即使形状不大，即使从变速箱通道侵入的情况也比长途驾驶座椅更多。尽管如此，我还是很乐意坐在那里，即使孩子的两个座椅都放在后面，我仍然有空间在两个座椅之间摇动我的后背。

值得一提的是，与其他Land Rover产品一样，Discovery Sport提供体育场风格的座椅，这意味着后面的行比前面的行略高。 Discovery Sport的第二排比驾驶员和乘客座位高50mm。ISOFIX固定点安装在第二排，尽管顶部系绳固定器位于座椅的后部，并直接安装在行李箱地板附近，这意味着您必须戳，刺，磨牙，抱怨，发誓和推动使闩锁挂上……而不要让我开始着手关闭闩锁。

行李箱上的829升座椅一直向后推，而981升则向前推。

性能，乘坐和处理

在我们的Discovery Sport SD4 HSE引擎盖下方是一个2.2升涡轮增压柴油四缸发动机，它在4000rpm时可产生140kW的功率，而在1700rpm时仅处于怠速状态，可产生420Nm的扭矩。油耗总计6.1L / 100km。Discovery Sport运行九速自动变速器。

尽管发动机提供了足够的发动机通行能力，但巧妙的九速自动装置偶尔可能会因自身利益而过于聪明。当您脱离常规开始时，这一点尤其明显。可以看到，变速箱默认为第二档传动装置，为低速越野保留了第一档，这意味着您会因对锁止略有犹豫而有点喘不过气。当然，您可以根据需要手动选择第一档，但是……我不同意Land Rover的假设，即“第二档相当于变速比较小的变速箱中的第一档”。

就是说，当您不要求它突然做某事时，变速箱又好又平滑，因为当给它全尺寸时，它会跳过齿轮而达到您认为想要的齿轮， 12或倚靠制动器，它比六速手动和Sport monicker保留的速度更快。

我并不总是喜欢停止/启动系统，我也不知道为什么。可能是因为我没有花很多时间在停车/开始交通，红绿灯或其他任何事情上。但是Discovery Sport中的系统相当不错。根据Land Rover的说法，它将在300毫秒内激活，这比说300毫秒要快得多，而且我相信，您几乎不必抬起脚踩制动踏板，发动机便会重新起火。 。真好

路虎在探索运动的乘坐和操控方面值得称赞，我认为它在这里如此出色的事实是因为英国也有类似的垃圾道路。它散布着伸缩缝和沥青，就像在床垫上铺着涟漪一样，我的确可以说Discovery Sport具有双重用途，既舒适又充满活力，甚至比许多家庭大小的旅行车，并设法超越了大多数其他SUV。

转向也令人印象深刻。Discovery Sport配备了电动助力系统，在直行位置提供了足够的稳定性，这是避免在公路速度下必须不断调节车轮的关键，而偏离中心时，即使感觉不太好，它也很不错，而且重量轻巧。

但是，Discovery Sport真正给人留下深刻印象的是其脱沥青和弄脏脚的能力。它的竞争对手几乎都没有具备双重用途的能力，只有吉普切诺基Trailhawk会在越野道路上停驶……我们的崎journey道路经历了一些坡度良好的快速流动的土路，一些速度较慢的东西，骨头震撼人心的瓦楞路段和我曾试图将Trailhawk抬起的一个特别粗糙的上坡攀爬，但不能……Disco Sport攀爬了。

Discovery Sport提供212毫米的离地间隙，这是您想要解决的最低问题，而不仅仅是良好的爬坡能力。进场角，离场角和斜交角分别为25度，31度和21度。由于没有在轨道上的一个洞，我们将Discovery Sport指向的山丘几乎可以接近车辆25度的接近角，只需轻轻一点在黑色的塑料保险杠上。正如我发现的，值得一提的是，如果您需要增加一些角度，可以将这些条弹出。而且，是的，我与路虎进行了核实。

公路轮胎可以在泥土上很好地工作，但他们在艰难的爬坡上挣扎，公平的说，这是潮湿的，建立在砂岩和铁石混合的基础上，并通过地形响应将其置于常规模式，因​​此并不希望应对上升。因此，我让它屏住了呼吸，略过了Terrain Response上的Grass，Gravel和Snow设置，基本上，我想要一个可以处理滑滑物品的设置，并且在齿轮箱为全自动的情况下，它沿着岩石爬到了地面上。轨道的抓手部分。

老实说，大多数车主从来没有尝试过将Discovery Sport推上山坡，但我不只是在山坡上撞东西，并希望取得最好的成绩。我往前走了几步，然后检查自己是否有办法通过大猩猩，然后以缓慢而稳定的方式攻击山坡。Discovery Sport做到了，我怀疑更具侵略性的轮胎会让它变得更容易。

路虎发现运动与路虎揽胜（Range Rover Evoque）一起建造，并非某些评论家可能会相信的，而是在同一平台上建造的。但是它确实共享其平台的一部分，即前端的昂贵机械部分，但是从B柱背面来看，它是自己的机器。

听起来可能不算多，但请记住，Discovery Sport看到了路虎全新的多连杆后悬架的首次亮相。正是由于该后端，Land Rover不仅可以在其后排增加两个座位，在没有第三排的情况下提供了令人印象深刻的行李箱空间，而且还提供了神行者无法提供的公路行驶和操控以及越野性能。梦have以求的，几乎没有哪个细分市场的竞争对手可以与之接近。

Discovery Sport还包括一项名为Wade Sensing的功能（尽管这是一个额外的成本选择，价格为540美元，必须与前停车传感器，环绕摄像头和盲点监控器一起选择），并且旨在告知驾驶员他们所处水深刚进入。我没有机会测试此功能，但似乎有点头-Discovery Sport可以走达600毫米，我建议如果您不知道水深有多大，必须越过，然后不要越过它，找到另一种解决方法。

除了地形响应和韦德感测之外，Discovery Sport还具有：

坡道下坡控制（HDC）在越野谈判时保持设定的速度;坡度释放控制（GRC）在坡度上行驶时逐渐释放制动器以实现最大控制;侧倾稳定性控制（RSC）检测到侧翻的开始并在外轮上施加制动器以使车辆处于受控状态；动态稳定控制（DSC）通过减小发动机扭矩和/或对单个车轮施加制动器来纠正转向过度和转向不足；电子牵引力控制（ETC）降低扭矩和/或施加向各个车轮施加制动力以防止车轮打滑； andEngine阻力转矩控制（EDC）通过增加对受影响车轮的发动机转矩，有助于防止在湿滑条件下的严重发动机制动下锁死。

安全

路虎发现运动获得了五星级的ANCAP安全评级以及一系列主动和被动安全系统。所有变体均配备驾驶员和乘客安全气囊，膝盖安全气囊，侧帘和胸部安全气囊以及段内唯一的行人安全气囊。自主紧急制动也是标准配置，其运行速度为5-80 km / h，但“将有助于避免在低于50 km / h时发生碰撞，同时降低在低于80 km / h时的碰撞严重性”。

Discovery Sport还提供自动远光灯辅助，车道偏离警告，拖车稳定性辅助，盲点监控，倒车摄像头，雨量感应刮水器等。

定价和设备

我们测试的Land Rover Discovery SD4 HSE的价格为61,600美元（+ ORC），九速自动挡增加了2500美元，玻璃全景车顶增加了1800美元，我们的汽车在Santorini Black也有对比鲜明的车顶，标价920美元。标准设备包括蓝牙连接和音频流，地形响应，远光辅助，双区域气候控制，皮革和电动尾门。