艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年Mazda6 Atenza评论，包括价格，规格，性能，行驶和操控，安全性，判定和得分。

简而言之：更新的Mazda6不仅具有刷新效果，而且具有更安静，更精致的机舱和改进的动力。

2018 Mazda6 Atenza规格

价格$ 47,690 + ORC保修三年，无限公里安全五星级ANCAP服务间隔12个月，10,000km发动机2.5升四缸涡轮增压汽油发动机功率170kW，5000rpm扭矩420Nm，2000rpm变速箱六速自动驱动前轮驱动尺寸4865mm （L）1840mm（W）1450mm（H）2830mm（WB）引导空间474-1648L节省空间的燃油箱62L口渴5.3-7.6L / 100km

这是自2012年在澳大利亚推出以来，马自达6的第三次更新，很容易暗示马自达6可能会拉伸得太薄。但这是错误的。看到的变化如此之大，以至于您可以提出将其称为新车的理由，而不仅仅是刚刚更新的车。

什么是马自达6？

Mazda6长期以来一直被汽车作家（虽然不是我）视为中型乘用车领域中最好的之一。我从来没有完全相信事物的完善或动态。我现在是。

此更新以“成熟优雅”为幌子，对内部和外部进行了调整。的确，轿车和旅行车变型的口鼻都是新的，格栅的底部边缘流入大灯，以提供宽阔感，并且格栅网眼（从鳍设计改变）已被更深地推入格栅中。给人一种深度感。

大灯还经过了重新设计，现在集成了LED转向指示器。的确，马自达认为新的照明特征旨在使汽车在灯光亮起时给人一种“双眼凝视前视”的印象。雾灯已合并到大灯单元中。

现在，在后部，后保险杠的下部是车身颜色，而不是黑色，至少在我看来，使汽车看起来更加优雅和“完成”。只有火车检举人会注意到的其他事情包括排气管进一步推到保险杠的边缘，以及行李箱盖设计的新下半部分。有针对17英寸和19英寸合金的新设计。

车辆的物理尺寸保持不变，这意味着轿车的长度为4865mm，宽度为1840mm，高度为1450mm，轴距为2830mm。

在价格方面，由于设备水平的提高而发生了一些变化，配备2.5升汽油发动机的入门级运动型轿车的起价为$ 32,490 + ORC，配备涡轮增压器的Atenza旅行车最高可达$ 50,090 + ORC。柴油发动机。我们在这里测试的顶级规格的Atenza轿车的起价为$ 47,690 + ORC。

在功能方面，除了Mazda6提供的其他所有功能外，Atenza还拥有真皮内饰，可加热和通风的前排座椅，滑动玻璃天窗，木质门和仪表板装饰插件，自适应LED前大灯，360度旋转显示器，无框内镜，19英寸合金等。

内部是什么样的？

在更新之前，最好将Mazda6的内部描述为纯色。但是现在，内饰已经可以与外观平整而优雅的外观相匹配了。

仪表板始终是水平的，但是现在已经将其中的一些曲线打掉了，以使其具有拉长的外观，从而在机舱中营造出宽阔感。通风孔已被推开，有助于解决这一难题。气候控制装置位于中央烟囱的下方，中间与通风口之间没有任何空隙，在Atenza上，用于气候控制的金属表盘的触感与BMW或Audi上的任何东西一样好。

仪表板顶部是一个8.0英寸的信息娱乐屏幕，该屏幕仍然以仪表板为傲（这意味着它不会折叠），并具有Mazda的最新一代MZD Connect系统，但是没有Apple CarPlay或Android Auto功能，尽管Mazda曾经说过它将很快加入其本地阵容。

我从来都不是马自达信息娱乐系统的粉丝，这辆车并没有改变。当然，这里有很多功能，但是菜单结构可能有点过于复杂，以至于在移动中不易使用。拥有Bose音响系统，当您播放音乐时，我可以证明声音的质量。

前排座椅已经过重新设计，并使用了新材料。Atenza增加了前排座椅通风功能，这是马自达首款提供此功能的产品。第一次见面时，座椅看起来并不太平整，在本地发布会上第一次开车后，我并没有给他们留下深刻的印象，但是花了一个星期的时间，将其放置在实用驾驶道路上循环改变了我的想法。

当然，当道路转弯时，座椅可以提供更多的支撑，特别是考虑到东西的咕unt声和转弯能力，但是总的来说，我发现座椅在我身上长大了，证明在较长的距离（超过100公里）后，感觉舒适轮。

坐在方向盘后面，周围视野开阔，而且旧车的翻转式平视显示器的沟壑也增加了质量感。这种廉价的装置已被投影仪式的系统所取代，该系统可以看到速度和其他信息在机盖上浮动。

背面的轴距为2830mm，这意味着后座有足够的腿部空间。我的身高约为六英尺，驾驶员和前排乘客的座椅都适合我，我可以轻松地坐在后座上，而膝盖或脚不会碰到椅背。像前排座椅一样，后排座椅也经过了重新设计和重新设计，不仅使进出方便，而且使它们更加舒适。而且它们只是两个外侧座位，中间座位更像是一个高位，但这并没有阻止我设法将三个六英尺高的脚垫放到后排–他们都声称有足够的空间，尽管因为中间座位升高了，头部空间不是很大，但这是因为标准安装的滑动天窗。并没有阻止我们像这样开车一个小时，所以我想这使它成为了一个非常实用的后座。前排座椅的后部有口袋，中控台背面的有方向的通风孔，两个外侧座椅的ISOFIX固定架。

轿车提供474升的存储空间，后排座椅折叠后可增加到1648升。靴子的形状浅而深，虽然尺寸不错，但开口很小，降低了实用性。节省空间的备用部件潜伏在靴子底板下方。

旅途中的感觉如何？

我们的测试车Mazda6 Atenza使用了新发动机，该发动机是从CX-9借来的2.5升涡轮增压四缸汽油。该范围内的其他发动机虽然都已呼吸，但仍被保留下来。该发动机在5000rpm时可产生惊人的170kW功率，在柴油转速为2000rpm时可产生420Nm的扭矩。好消息是，该发动机经过认证可以在91RON上运行。无论引擎是什么，只有一种变速器可供选择，这是六速自动变速器。声称油耗合计7.6升/ 100公里；在我这一周，我的成绩比8.1L / 100km的成绩略高。

在发布新的Mazda6时，我将大部分时间都花在了Atenza上，所以很高兴花一周时间来处理这个东西，并把它放在我们的道路上，看看它是否证实了我的早期印象。它做到了。啊，真好。发动机是一个平稳的装置，具有足够的动感，并且变速器根据燃油效率进行了调整，在需要时，发动机会打乱和晃动。

发动机和变速箱的优点在于，无论您是在急停行驶还是在高速公路上行驶，它都保持安静，放松和平稳的主要特征。即使您试图使变速箱跳闸，也几乎不可能获得想要的响应，并且需要在超车时高兴地让引擎旋转，或者在巡航时选择效率。因此，发动机和变速箱性能良好。

升级前的马自达6一直缺乏隔音性（尤其是车身底部），使我感到有些微弱，但升级后的车辆却并非如此。马自达显然一直密切关注并增加了隔离度，以提高“对话清晰度”。将减震材料添加到中央隧道中，增加了悬架的刚度，甚至增加了安装支架的厚度。此外，现在的地板和轮拱一样厚，并改进了车顶衬里的吸声潜力，而在外面，则采用了各种风道和面板造型来改善整个汽车的气流特性并减少风声。

Mazda6的驾驶和操纵方式也进行了修订，您可以在我们的首次驾驶回顾中了解到这些变化，这些变化使车辆在破损的表面上感觉更平整，在弯道上踩时感觉更平衡，尽管较大拐角处的颠簸仍然会在转向时产生颠簸（但不会使步态变慢）。加上合理的转向性能和精确的操作，使这款汽车最终达到了马自达的zoom-zoom标语。

所有权呢？

好吧，马自达仍然没有很好的保修，只运行三年（尽管无限公里数是一个奖励），而竞争对手很快就被五年和七年保修所取代。在维修成本方面，马自达提供固定价格的维修服务，但维修时间比一些12个月或10,000公里的维修计划短，价格从312美元到341美元不等。

安全呢？

这款经过更新的马自达6保持了五星级的ANCAP评级，几乎涵盖了马自达主动和被动安全武库中的所有内容。作为标准配置，有通常的牵引力和稳定性控制装置，六个安全气囊，带自动保持功能的电子驻车制动器，盲点监控，驾驶员注意警报，车道偏离警告，车道保持辅助，带停停行驶的雷达巡航控制系统，后方交叉路口警报，后方停车传感器和倒车摄像头，交通标志识别以及前进和后退中的智能城市制动支持。顶级型号增加了自适应大灯和36​​0度监视器等功能。

那么，我们怎么看？

在今年早些时候的本地发布会上，Atenza（2.5升）给我留下了深刻的印象，而我对它仍然印象深刻。马自达已经解决了我多年来对6的许多担忧，例如绝缘性差以及对骑乘和操纵方式的脆弱感。现在，它比以往任何时候都更加安静和强大，并且是同类产品中最好的之一。

编辑评级

内部是什么样？道路上是什么样？安全性如何？实用汽车说：更新的Mazda6不仅是更新的车辆，而且在关键领域进行了大量的工程设计和工作，以各种方式对其进行了改进。现在，它无疑是领跑者，也是市场上最精致的汽车之一。