新款宝马M3轿车将于2013年首次亮相

宝马距离正式展示其全新的第五代M3不到九个月，这是第一辆通过德国汽车制造商在M披风的M部门工程车间隐身的大型独特发动机开发的涡轮增压六缸发动机。德国慕尼黑郊区。

这款四门性能轿车以内部代号F80着称，计划于明年3月的日内瓦车展上首次亮相于轻薄的概念车外观，宝马M部门的外观和机械包装备受期待奥迪RS4奔驰C63 AMG的竞争对手将首次揭晓。

据宝马的主要消息来源称，这辆新车的陈列室就绪版本及其生产内饰将在明年的法兰克福车展上亮相。

在这个时机上，新的M3应该准备在2014年初在澳大利亚销售，其价格很可能会高于上一代M3轿车的15.4万澳元，这是由于定位更高，标准装备水平更高。

与之前的四代产品不同的是，新的M3将仅作为四门轿车推出，此举使其与更大，更昂贵的M5保持一致。

随后将及时添加三款时尚的车型，包括对今天的双门跑车和敞篷跑车的跟进，以及新的四门Gran Coupe变体。

但作为新命名过程的一部分，他们将避开新M4名称的标志性M3名称-反映了宝马采用最新M6所采取的举措，这是双门跑车和敞篷跑车，而且正如Drive所揭示的那样，也将出售以Gran Coupe为幌子。

新型M3将沿用大型M5的示例，与标准的3系轿车相比，将接受一系列功能强大但视觉上柔和的样式变化。新外观归功于宝马M部门的长期设计主管Uwe Weidehase。

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改动中包括更深的前保险杠，带有用于新的强制感应发动机的大型冷却管道，轻度改动的肾脏格栅，带有标志性通风孔的更宽的前翼子板，独特的外后视镜，车门下方的门槛，微妙的后备箱扰流板和更深的后保险杠结合了功能齐全的扩散器，可以更有效地冷却后差速器，以及BMW M部门的传统四排气管处理。

尽管宝马对其即将推出的i品牌越来越致力于碳纤维结构，但M3仍将保留全钢平台结构。

然而，车身外壳的某些部分，包括引擎盖和车门，将由铝制成，此举旨在使车身达到现在已停产的M3轿车版本的1605千克以下的磅秤。

M4轿跑车将通过采用碳纤维车顶而更进一步，此举旨在使其具有尽可能低的重心-M4 Gran Coupe也将体现这一点。

对M3的机械套件的猜测现在已经流行了一段时间，甚至有人暗示这辆新车准备接收基于90度架构的3.3升V6发动机，以及用于更大引擎的549cm3单缸容量M5的4.4升双涡轮增压V8。

一位资深的Drive消息人士说：“这简直是垃圾。”“不考虑包装方面的考虑，宝马没有理由放弃其六缸直缸动力的传统-无论从性能还是生产的角度来看。”

取而代之的是，新的M3及其M4兄弟姐妹将接受宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机的大幅改良版本。细节仍然很稀少，但不要期望标准直喷汽油装置能保留多少。

按照宝马M部门的传统，对发动机进行了广泛的重新设计，采用了增强的铝镁合金块以及经过大幅改动的气缸盖，构成了一位内部人士所说的一种新动力装置的基础，他认为这是新动力装置的基础。内部工作名称S55。

当新车型到来时，采用涡轮增压发动机的决定将终结M3自然吸气动力装置辉煌的27年时代。

在标准N55上对新发动机进行的无数修改中，将有一个新的进气系统，该系统采用具有双涡旋技术的双可变几何涡轮增压器-在M5的V8发动机上已经见过这一措施。

宝马官方否认了关于M3的新动力装置的早期说法，该动力装置采用的三涡轮增压器类似于在X5和X6版本中发布的3.0升直列六缸柴油发动机。

新单位还将获得宝马双向变气门时间的最新体现。目前尚不清楚宝马的M部门是否增加了新宝马M3发动机的3.0升容量。

为了与最近改款的奥迪RS4 / RS5和梅赛德斯·奔驰C63 AMG轿车/双门轿跑车的性能水平相匹配，新发动机预计可提供335kW左右的功率和约470Nm的扭矩-比约多26kW和70Nm第四代M3的自然吸气4.0升V8发动机。

相比之下，RS4 / RS5的自然吸气4.2升V8的输出功率为331kW和430Nm，而C63的自然吸气的6.2升V8则提供了336kW的功率，由于其大容量，其输出功率约为600Nm。

新的M3发动机将与标准的七速双离合器变速箱配合使用-基本上与M5所用的单元相同，只是变速比有所变化，同时提供手动和自动模式。

按照惯例，驱动器将通过电子控制的可变M差速器锁在后轮上，从而提供100％的锁止。

自1986年问世以来，M3首次没有手动变速箱。

考虑了新车的四轮驱动版本计划，但最终被拒绝。取而代之的是，宝马计划在其新的M Performance系列中引入功率较小的M335i，与最近确认的M135i一样，将提供后轮驱动和四轮驱动选择。它也将以轿车和旅行车款式提供。

然而，与BMW的EfficientDynamics计划相一致，新款M车将获得节油功能，例如自动停止/启动，智能交流发电机以及发动机辅助设备（包括油泵和水泵）的按需按需运行。

新型M3的基础将是全新的铝密集型底盘，其轴距比当今车型所使用的布置更长。轨道宽度也将加宽，从而使新车的占地面积大大增加。

悬架将MacPherson撑杆保持在前部，而后部则安装了多连杆。但是，几何图形已被完全重做。

新款BMW M3的标准车轮直径将再次为18英寸。

新车还将提供动态阻尼控制。

对新的M3转向中心的进一步更改，这是首次采用机电操作。

电子设备将通过FlexRay高速数据传输在整个动态设置中发挥关键作用，从而在各种驾驶辅助工具之间提供更多自发的交互作用，包括动态稳定性控制。