在失去LeEco支持后，阿斯顿·马丁缩减了特斯拉竞争对手的计划

首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）告诉路透社，在资金短缺的投资伙伴LeEco退出该项目后，阿斯顿·马丁（Aston Martin）缩减了其首款电动车型的生产计划。

不过，最终结果可能会是一款更加独家的汽车，针对的是那些认为特斯拉的顶级售价13万美元的Model S有点过于普通的客户。

帕尔默说，在中国电视和智能手机厂商乐视（LeEco）退出后，阿斯顿·马丁将只建造155辆RapidE，大约是最初计划的三分之一，并将更多地依靠一级方程式工程专家威廉姆斯。

挫折和阿斯顿的回应突显了利基汽车制造商在努力满足消费者和监管者对电动化的未来需求时所面临的挑战和风险。

尽管私有的阿斯顿·马丁（Aston Martin）品牌受益于虚拟间谍詹姆斯·邦德（James Bond）的认可，但它缺乏许多竞争对手所喜欢的大型汽车母公司的支持。

帕尔默说：“我们已经决定使这种汽车稀有，这显然会推高价格。”“阿斯顿·马丁现在计划独立进行，由我们自己资助RapidE的进一步开发。”

消息人士告诉路透社阿斯顿·马丁与LeEco的合作关系破裂后，帕尔默同意接受采访。

去年2月，LeEco和Aston宣布成立该联盟，并承诺于2018年推出Rapide S轿车的全电动版本。但此后，这家中国企业集团削减了对电动汽车的投资，其中包括美国初创公司法拉第未来计划在内华达州投资13亿美元的工厂。

阿斯顿·马丁周二发布了RapidE的渲染图。

根据法庭记录，一些法拉第供应商，包括座椅制造商Futuris和媒体供应商Mill Group，已起诉该公司未付款。

LeEco和Faraday的发言人未回应有关终止阿斯顿伙伴关系的置评请求。阿斯顿·马丁拒绝讨论其合伙人的业务。

在被福特出售十年后的第一季度，阿斯顿便恢复了盈利。现在由私人股本集团Investindustrial和科威特的Investment Dar所有，该公司每年都会根据帕默（Palmer）制定的严格的复苏计划，推出一种新模式，帕默在2014年加入日产。

在没有LeEco的支持的情况下，这家英国跑车制造商在缩减了产量并将发布日期推迟到2019年之后，正在推动自己成为电动汽车的唯一投资者。该计划于6月21日获得董事会批准。

阿斯顿汽车将从下个月开始接受RapidE的10％首付的订单，在获得激励之前，RapidE在其国内市场的价格略低于200,000英镑（255,000美元）。这比其V-12型号150,000英镑的入场券要高得多，该型号的5.9升发动机可产生470马力。

电池将来自由F1车队技术部门Williams Advanced Engineering牵头的财团建造的新生产工厂，并得到了英国政府的相应拨款。

为Formula E电动赛车系列提供动力组件的威廉姆斯，还制造了RapidE原型车，该原型车于2015年推出。

DBX电动分频器

除了RapidE，Aston的首款量产电池车将是其于2019年推出的DBX跨界车的电动版-希望在最近的Bond电影的帮助下，重获迎接DB11轿跑车的成功。。