三菱成败关键

在2017年逐渐减弱的日子里，美国主流中型跨界车领域将获得其首款插电式混合动力电动汽车。它将击败目前任何用于MPGe和纯电动范围的豪华跨界车型号，具有直流快速充电功能，并且将以许多家庭可以达到的价格在全国范围内销售。

但是镀铬格栅上的徽章不会是本田，丰田或福特的。这将是三菱的。2018年新推出的欧蓝德PHEV跨界车将是小批量生产的车型。销售目标是每年3,000到4,000。但这对于品牌及其经销商来说是很重要的机会，这需要很长一段路回到美国市场。

正确执行此步骤，这将是电子对话中必不可少的一步。弄错了，这可能会使三菱其他电动车型的发布和知名度变得复杂。

因此，该品牌面临两个主要挑战：宣传新的Outlander插件，并建立一个经销商团体，为这个和未来的电动车型带来的新型客户做好准备。

尽管在可负担的交叉电动化方面处于领先地位-奥兰德PHEV起价为35,535美元（含运费），但在没有任何州或联邦税收优惠之前-三菱知道激烈的竞争只有几年了。

三菱汽车北美公司执行副总裁唐·斯嘉宁根（Don Swearingen）告诉《汽车新闻》：“欧蓝德（PHEV）是独一无二的，但我们将在很多年内都没有。”“我们的一些竞争者将在未来几年以类似的方式退出市场，我们希望确保自己取得成功。”

Outlander PHEV本身并不是新产品，只是对美国来说是新产品。它在欧洲和日本已经销售了多年，由于与电池供应和监管机构认证问题有关的原因而推迟到美国。

额外的时间使三菱有时间在经销商一级加强基础。这包括限制车队销售，增加每家门店的每家商店的销售量，以及增加其360个经销商之间的一般参与度。

Swearingen说：“我们有些经销商表现出色，而有些经销商却有些脱离。”“我们的关键是让他们重新融入品牌。我们有经销商每月销售100至200辆汽车，当然，我们希望他们所有人都能做到这一点。”

管道中缺乏新产品一直是导致脱离接触的主要原因。将于2018年初推出的Outlander PHEV和新的Eclipse Cross跨界车之类的产品极大地提高了经销商的兴趣。

Swearingen说，与现在拥有三菱汽车公司控股权的日产汽车公司的联盟，在吸引经销商的注意力和使他们对品牌的未来充满信心方面也走了很长一段路。

合理的机队组合也有所帮助。目前，机队销售量约占三菱美国年度销售量的11％，这是从4月至3月的一个会计年度计算得出的。与十年前的30％的峰值相比，这是一个巨大的下降。

但是，Swearingen认为，某些车队的销售对像三菱这样的小型品牌来说是有利的，与本田和丰田等竞争对手竞争。车队是一种提高成本意识，将车辆交到消费者手中的经济有效的方法。如果销售额占总销售额的18％，他会没事的。

现在，每个销售点每月的汽车销量约为22辆，而六年前约为10辆。在未来三年内，Swearingen希望将这一数字提高到30年代中期。

Swearingen：共享培训设施？新客户

为了继续攀升，三菱正在认真对待PHEV有望为该品牌带来的新型客户。每个有兴趣销售Outlander PHEV的三菱经销商都将获得汽车制造商的认证，该汽车将在50个州销售。

这就产生了诸如在商店安装充电器以及培训销售和服务人员有关更复杂的PHEV动力总成细节的费用。到目前为止，约有85％的经销商已签约。该汽车制造商希望获得接近100％的认证。

Swearingen说：“ PHEV买家是需要花费更多时间在互联网上研究汽车的买家。”“我们认为，当有人走进经销店时，有人能够聪明地谈论这辆车，这一点非常重要。”

考虑到该模型预示了充满电动跨界的三菱汽车的未来，即使是像欧蓝德PHEV这样的小批量模型，也要全力以赴。

斯伯林根说：“我们要确保自己留下印记。”“我将其视为三菱的新光环车。”