奥迪五缸发动机转40岁–周四的倒退

奥迪早在1976年就披露了其五缸发动机，这是同类型发动机中的第一个，今年该单元已达到40岁。

第二代奥迪100于1976年被选为奥迪五缸汽油发动机的首次亮相。之所以要进行开发，是因为奥迪想比前代产品高出100倍，但工程师认为该品牌目前的四缸汽油发动机在工作中过于繁琐。

因此，在替换第一代奥迪100之前，奥迪将其白色涂层的棺材设置为有些古怪的东西。工程师立即决定开发更大的发动机，在确定直列六缸发动机将占用发动机舱太多空间并扰乱重量分配之后，便选择了五缸发动机。

为了开发新的五缸发动机，工程师使用了四缸EA 827发动机。该发动机在整个大众集团使用，包括奥迪80和奥迪100。结果就是配备了“现代喷射系统”的2.1升直列五缸发动机。它于1977年在Audi 100 5E中推出（如下图所示）。

一年后（1978年），出现了柴油版本，这是一个2.0升自然吸气五缸，仅输出51kW。然后，在1979年，第一台涡轮增压五缸汽油发动机问世，产生了125kW和265Nm的扭矩。该发动机被放入奥迪200 5T中。

对涡轮增压五缸发动机的进一步研究发现，它产生了更多的动力，从而创造了具有传奇色彩的1980年奥迪“ Ur-quattro”，可提供147kW的功率。正是这辆车使奥迪成为了世界拉力锦标赛的赛道和碎石领域的焦点。1983年，汉努·米科拉（Hannu Mikkola）在Ur-quattro的世界拉力锦标赛上获得了车手冠军。同年，奥迪推出了宽轨Sport quattro，它缩短了24厘米。它由新开发的铝制四气门五缸单元提供动力，输出功率为225kW。

这使Sport quattro成为奥迪有史以来在公共道路上使用的功能最强大的汽车。该模型构成了新的B组拉力赛车的基础，四气门发电厂提供330kW的功率。它是在1984年倒数第二场象牙海岸拉力赛中首次使用的。赛季的其他11轮比赛由真正的Stig Blomqvist参加了B组奥迪quattro A2的比赛，总功率为265kW。最后，他获得了驾驶员的头衔，奥迪获得了制造商的头衔。多年前，他在接受Blomqvist采访时告诉我：“汽车非常容易驾驶，抓地力很大……我们一直想要更大的动力”。

但是，B组的拉力赛中看到赛车和车手被推得太远，而一系列悲惨和可怕的撞车事故使B组的车被禁止参加拉力赛。1986年，奥迪和许多其他汽车制造商从WRC撤出，专注于田径比赛。

但是五缸发动机的推力仍然更大，1987年，沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）在奥迪Sport quattro S1（E2）上赢得了派克峰山攀登（美国）。赛车的功率为440kW。1989年，IMSA GTO在美国房车领域表现出色，输出功率仅为530 kW，排量仅略高于2升。

除了赛车以外，奥迪的工程师还继续开发五缸概念车，并于1989年推出了奥迪100 TDI。这是第一款具有五缸直喷涡轮增压柴油发动机和全电子控制的量产车。该动力装置通过2.5升排量产生了88kW的功率。

五缸发动机的下一个重大发展是在1992年，当时它被放入RS 2中，输出功率约为230kW。RS 2是旅行车，这创造了性能旅行车的趋势。

从那时起，逐步淘汰了五缸发动机，转向了更加冲刺和节俭的四缸和六缸发动机。然后，奥迪TT RS于2009年搭载2.5升涡轮增压五缸汽油发动机，最大输出功率为250kW。当那辆车到达澳大利亚时，我为澳大利亚Top Gear做出了贡献，我还记得把它撞在保时捷Cayman上……保时捷可能还没有去过那里。对我而言，TT RS让我想起了B组的精神生活。我绝对喜欢那辆车。确实，该引擎已被汽车记者投票选为连续七年的年度引擎。

像马自达的旋转发动机一样，奥迪的五缸发动机也获得了崇拜，这就是为什么40岁的驴子是我们星期四的倒车游戏的原因。