奥迪Ur Quattro：第一次开车回顾

作为一名汽车作家，会带来一些辉煌的时刻。一个例子是在欧洲一些最好的道路上驾驶一辆价值25万美元的性能汽车，就像我去年年底在奥迪Alpen Tour上所做的那样。

但是，有些时刻会以更加简单的方式变得特别。纯净，纯净的驾驶体验。在奥迪巡回赛上，我经历了其中的一个时刻-一辆1980年代的双门轿跑车。

奥迪Ur Quattro是首款采用Quattro品牌全轮驱动系统的全尺寸量产汽车（因此将其翻译为Original Quattro），并在80年代成为条顿人的偶像。恩，量产车受到尊重，但是基于Quattro的拉力赛车是真正的英雄。

我没有试驾拉力赛车规格的赛车，但仍然能够以7.89万公里的时速在1988年的标准赛车型号上旋转。

奥迪已经开始了从摩纳哥到奥地利的4000公里旅程，其中包括四重罕见的Quattro车型，经过44个山口。到我们加入时，只有两个Quattros完好无损。我们无法确定其他两个发生了什么，但这可能与过度热情的汽车抄写员有关，这些抄写员试图在那个爬山集会的黄金时代复制沃尔特·罗尔的形式。

为了向您表明来自全球汽车媒体对Audi Ur Quattro的热情，人们在期待已久的午休时间里有机会开车兜风-即使只有五分钟。如果还有什么比汽车更能激发作家的兴趣，那就是午餐。

滑入合适风化的黑色皮革驾驶员座椅中，尽管Id刚从崭新的百万富翁玩物中脱颖而出，尽管机舱处于近乎完美的状态（尽管这辆30岁的老车），我却惊讶于机舱的外观。

我没想到的一件事就是机舱内的技术水平。它包含一个全数字的速度计和仪表板显示屏，仪表两侧的大量矩形按钮，一对用于加热座椅的开关以及一个带差速锁按钮的显示屏。是的，这是适当的四轮驱动。

这台2.2升涡轮增压五缸发动机出厂时的功率为147kW和285Nm，使其比目前一些热门的孵化舱更加强劲。

全新的Ur Quattro声称的0-100公里/小时的时间为6.7秒，但是在船上有两个笨重的澳大利亚抄写员时，肯定感觉不那么快。尽管如此，由于只有1350公斤的低整备重量，它还是相当迅速的。

在加速作用下，它散发出那种标志性的，可爱的偏心五缸排气管爆裂声，并伴随着涡轮增压发出的微弱的汽笛声，而中档推力却不及奥迪更现代的涡轮增压五缸发动机（2.5升单元）那么多例如，在TT RS中-动力传递是黄油状和线性的，发动机很高兴将其恢复到极限。

没有双离合器自动变速器可以代表驾驶员进行换档（和换挡）。取而代之的是，需要一定猜测量的五速手动变速箱通过托森中央差速器通过所有四个车轮将发动机动力导向地面。

尽管目前尚不清楚我们的汽车是否在原始的撑杆和弹簧上骑行，但随着速度的提高，有很多弯弯抓地力，并且按照当今的性能车标准，悬架柔软舒适。15英寸车轮和高调（按当今标准）的50系列轮胎为驾驶提供了舒适感，但是设置的总体柔软性意味着需要一些计划才能使转弯线正确。

转向器缺乏许多现代汽车提供的那种直接的，过度辅助的重量，但这并不意味着老式的液压辅助动力转向器就无法发挥出色的作用。权重很好，虽然颠簸时有些抽搐，但从不感到紧张。

汽车刹车没什么鼓舞人心的。虽然它有四个轮盘-这在80年代是相当高科技的-但它使驾驶员想要更多的初始咬合，而踏板感觉好像每一分钟都在变长。

当然，它没有比它许多更僵硬，更安全，更漂亮的现代人集中的注意力了。但这仍然很有趣，并且提供了真正引人入胜的完全模拟体验，让我希望在汽车上有更多的时间。

总结一下，这是我驾驶奥迪一些最佳车型两整天后的感受：RS5敞蓬车–非常愉快； RS7 Sportback –功能强大； RS Q3 –实用性能。

还有Ur Quattro？是爱。纯粹而简单。

多少？预计至少要为一个像样的二手示例支付30,000美元，为一个薄荷条件版本支付至少50,000美元。不过，在澳大利亚显然只有约15家。

发动机：2.2升5缸汽油涡轮增压

传播：5人

功率：147kW

扭矩：285Nm

重量：1350kg

消耗量：未知，但估计接近10.0L / 100km