汽车制造商在印度提高产量

摩托车，自动人力车和流浪的牛越来越多地与闪亮的外国新车共享印度混乱的街道，这是该国历史上经济发展的又一迹象。

世界上最大的汽车制造商正在印度开设工厂并提高产量。在印度，收入的增长，廉价的贷款和不断发展的道路网络推动了需求。

对于像印度南部城市现年47岁的报纸编辑帕里玛拉·饶（Parimala Rao）这样的向上流动的专业人士来说，大约一年前她买了一辆满载的现代Santro后，再也不会回到拥挤的公交车上了。

“它为您提供了令人难以置信的灵活性和自由度，” Rao说。“非常方便。它使我有更多的时间在家，也有更多的时间在工作。”

外国汽车公司正在争取他们在世界上增长最快的汽车市场之一中的份额。通用汽车公司，福特汽车公司，宝马公司，戴姆勒克莱斯勒公司，本田汽车公司和现代汽车公司最近都宣布了在印度扩大生产或建立新装配厂的计划。

去年，这里售出了约120万辆汽车和轻型卡车。总部位于加利福尼亚州西湖村的全球市场研究公司JD Power and Associates预计，该数字在未来五年内将以每年约9％的速度增长。

与美国相比，印度市场仍然很小，美国去年售出了1700万辆汽车。但是，由于拥有11亿人口，并且经济在过去三年中平均增长了8％，它有很大的增长空间。

JD Power汽车行业分析师皮特·凯利（Pete Kelly）说，该国的年轻人口和不断改善的道路对刚起步的汽车市场而言是个好兆头，但他警告说，燃油成本上涨或经济下滑可能带来的影响。

凯利说：“毫无疑问，这个市场正在迅速增长。”“我们看到了巨大的潜力和高风险。”

外国汽车在印度道路上的激增表明该国在过去十年中发生了巨大变化。直到1980年代，市场一直由大使主导，这是一款基于1950年代英国车型的汽车，其外观几十年来没有改变。它的制造商印度斯坦汽车公司（Hindustan Motors Ltd）几乎垄断了该行业，直到1990年代政府开始拆除国有经济。

到目前为止，印度对外国汽车制造商来说并不是太有利可图，外国汽车制造商必须在以小型紧凑型汽车为主导的市场中竞争，该汽车的售价仅为3,000美元（合3,963美元），而利润率却微不足道。

凯利说，像宝马这样的外国公司正在建立品牌知名度，他们希望在以后更多的印度人能够负担得起更大，更贵的汽车时利用。

凯利说：“我们暂时不会看到他们那里有丰厚的利润。”“这些小型廉价汽车将在一段时间内占据主导地位。”

但是，随着越来越多的印度人加入不断膨胀的中产阶级，该行业的长期前景看起来一片光明，他们认为拥有汽车是迈向更好生活的关键一步。银行和其他金融机构正在争相向购车者提供低息贷款，从而使他们更容易购买首辆汽车或换购新车型。

钦奈印度美洲商会区域秘书DV Venkatagiri表示：“这是为了实用和方便，但它同时也是自豪，力量和地位的象征。”

32岁的文卡塔吉里（Venkatagiri）在2004年末购买了他的第一辆汽车-二手铃木Maruti紧凑型汽车，并希望在未来几年内为他的成长中的家庭购买更大的汽车。

32岁的文卡塔吉里（Venkatagiri）说：“如果您开车上车，人们会更尊重您。”“如果你骑自行车，他们将不会尊重你。”

印度政府也正在为汽车经济做准备，计划花费450亿美元（594.5亿澳元），到2012年加宽和铺设49,900公里的道路和高速公路。目前，大多数司机必须在老化的街道上以排气量少的公交车，卡车，摩托车，牛车和电动人力车争抢空间。

许多外国汽车公司都在金奈（前称马德拉斯）周围设立店铺，以利用其在孟加拉湾的大型港口，熟练的技术工人和庞大的汽车零部件供应商基础。

在福特在金奈郊外庞大的装配厂内，数百名身穿蓝色制服的年轻工人焊接车架，给车身涂漆并在轿车和旅行车上安装发动机

美国第二大汽车制造商福特可能正在关闭北美工厂并解雇数千名工人，但它正在提高产量并增加其在印度的115个经销网络。

福特印度公司总裁兼董事总经理阿文·马修说，底特律汽车制造商去年在印度售出24,000辆汽车，而2002年为15,000辆。它在今年前三个月售出了14,000辆汽车，几乎是去年同期销量的两倍。

马修说：“显然，印度作为一个国家具有巨大的潜力。”他补充说，印度每千人只有九辆汽车，而北美和欧洲每千人有500辆汽车。

马修（Mathew）是印度人，他在国外生活了20多年，直到2003年福特将他转移到钦奈之前，他说：“传统上，印度人从不远离家乡。”“随着汽车文化的发展，您会看到人们出行越来越多。人们流动性更大。”

新车拥有者说，驾驶改变了他们的生活。Rao已将通勤时间从一小时缩短到20分钟，并且正在家庭出行中看到更多的国家。但是她的脚步也减少了。

“在某种程度上，这让我更加懒惰。”饶说。“过去，如果我需要买一袋土豆，我会去商店。现在，我们只说“让我们开车”。

随着越来越多的印度人落伍，环保主义者担心，新车的爆炸将导致更多的污染，交通，石油消耗以及被归咎于全球变暖的温室气体排放。

丹·贝克尔（Dan Becker）指导位于旧金山的塞拉俱乐部（Sierra Club）的全球变暖计划，他希望印度官员避免建立以汽车而不是公共交通为基础的美式交通系统。

贝克尔说：“他们可以从我们犯的错误中学到很多东西。”“他们可以权衡依赖汽车的社会的优点与许多缺点。”