谷歌的Waymo指责Uber窃取自动驾驶汽车技术

去年，从谷歌的母公司中分离出来的自动驾驶汽车业务Waymo，周五要求联邦法院阻止Uber在竞争性自动驾驶汽车上的工作，Waymo声称这可能是使用被盗技术。

Waymo还提交了员工和Google安全工程师的证词，描述了Google前高管Anthony Levandowski如何讨论Uber对这项技术的兴趣并系统地窃取了公司的专有文件。2016年2月，Levandowski离开，创立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。六个月后，他以6.8亿美元的价格将其出售给了Uber。

Waymo上个月起诉Uber，指控这家乘车公司与Levandowski勾结，窃取Waymo技术的关键部分，以加速其自动驾驶汽车的开发。

Google专门从事取证的安全工程师Gary Brown在一份部分修订的声明中表示，Levandowski于2015年12月在Google的网络中搜索了“ Chauffeur”（无人驾驶汽车项目的内部代码名称）的文档存储库的登录详细信息。

根据声明，Levandowski然后安装了特殊的软件，使他可以访问该存储库，并继续下载了14,000多个文件或大约9.7 GB的数据。布朗说，几天后，莱万多夫斯基将笔记本电脑的存储卡连接了八个小时。

根据声明，Levandowski与Google的前雇员Sameer Kshirsagar和Radu Raduta一起，可以访问Google云端硬盘文件夹，该文件夹包含公司文件并将有关供应商的文件导出到个人设备。布朗在证词中说，不久之后，他们离开了公司前往奥托。

Waymo要求旧金山联邦法院针对Otto和Uber发出初步禁令。禁令动议听证会定于4月27日举行。

Waymo在最初的诉讼中表示，它被无意中从一家供应商的电子邮件中复制，该供应商使用Uber的激光雷达技术或自动驾驶汽车中使用的光检测和测距传感器的电路板设计蓝图。Waymo说，Uber的设计与其秘密设计有着“惊人的相似之处”。

Waymo的硬件工程师Pierre-Yves Droz在提交给法院的另一份部分修订的声明中说，Levandowski仍在Google时告诉他，他想为自己的创业公司提供远程激光雷达，并且他想“复制” Waymo的技术。

德罗兹表示，这并不令他感到惊讶，因为莱万多夫斯基早些时候曾告诉他，他想成立一家自动驾驶汽车公司，而优步将有兴趣“向车队购买”负责由谷歌开发的激光雷达。

德罗兹还说，莱万多夫斯基（Levandowski）在仍在Google的工作期间被Uber总部发现后，承认他之所以与打车服务见面，是因为他正在为新公司寻找投资者。Droz于2011年收购了510 Systems，这是他与Levandowski共同创立的自动驾驶汽车初创公司，当时他加入了Google。

在快速发展的行业中，限制Uber继续在无人驾驶汽车上工作的能力的禁令可能是有意义的。传统汽车制造商和技术公司看到传感器技术和人工智能方面的重大机遇，可以用自动驾驶汽车取代传统汽车。

随着汽车公司和成熟的技术公司投入大量资金来吸引人才和技术，新成立的初创公司会定期出现。支持无人驾驶汽车的人说，无人驾驶汽车将减少汽车致死和受伤的人数，并使自由人提高生产率。

无法联系莱万多夫斯基，克希尔萨加尔和拉杜塔发表评论。

Waymo发言人约翰尼·卢（Johnny Luu）表示：“应该通过实验室和道路创新来推动竞争，而不是通过非法行动来推动竞争。”“鉴于我们有力的证据，我们要求法院介入，以保护我们的工程师在数千小时内开发的知识产权，并防止对被盗IP的任何使用。”

Uber称Waymo诉讼是“毫无根据地企图减慢竞争对手的速度”。优步发言人拒绝就禁令发表评论。

曾经是盟友的Waymo和Google的母公司Alphabet和Uber是激烈的竞争者。Alphabet是Uber的早期投资者之一，2013年投资了2.5亿美元。而且Uber在决定开发自己的地图之前曾经依靠Google的地图技术。

随着越来越明显的两家公司即将进行摊牌，Alphabet的长期高管戴维·德拉蒙德（David Drummond）从Uber董事会辞职。

作为一家独立公司，Waymo面临更大的创收压力。它可以通过自动驾驶汽车进入打车业务。

Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）表示，无人驾驶汽车对公司的未来至关重要。从理论上说，用机器人汽车代替人类驾驶员将使Uber随着时间的推移降低成本，并提供更安全的全天候乘车服务。

Google早在八年前就开始研发无人驾驶汽车，而大多数公司还认为这种概念在商业上是可行的。尽管技术已经得到了巨大的改进，但Waymo尚未就如何打算从自动驾驶汽车中获利制定明确的商业策略。