戴姆勒商用车在未来的城市交通中：自动，电动和互联

在今年最大的同类交易会IAA商用车的前夕，戴姆勒将展示其对汉诺威中部未来城市交通的愿景。世界上最大的商用车制造商将在未来使货物和人员的运输无排放。为此，戴姆勒卡车今天庆祝了梅赛德斯-奔驰在全球首发的Urban eTruck。这款用于重型配送运输的26吨本地无排放碳粉续航里程约为200公里。市场发布可能会在未来十年之初。早在2018年，梅赛德斯-奔驰Vans将推出带电驱动的批量生产面包车。梅赛德斯-奔驰此前宣布批量生产电动城市公交车。为了使公路上的货物和人员运输更加经济，戴姆勒正在为其商用车提供完全的连接，并为涉及运输的所有各方提供广泛的数字解决方案。

“在上一届IAA商用车上，我们专注于长途运输：戴姆勒股份公司管理委员会成员沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）博士说：“借助2025年梅赛德斯·奔驰未来卡车，我们是第一个向世界展示无人驾驶卡车将使长途运输更安全，更高效的世界。”戴姆勒卡车和公共汽车。

“在今年的IAA上，我们的重点是城市：我们展示了我们对城市交通的愿景。就像长途运输一样，我们的目标是实现比以往任何时候都更高的安全性和效率-并且避免局部排放。尽管人口增加且交通需求增加，这将使我们的城市生活更加舒适。” Bernhard继续说道。

不太遥远的未来中的城市交通愿景

在汉诺威举行的第66届IAA商用车的前夕，戴姆勒带着客人来到林登电力和供热厂，在不久的将来旅行，运输可能会像这样：货物包装好后发货。准备就绪后，自动驾驶的长途卡车将驶向装货区。卡车很快就被完全自动装载，进行了数字化检查，并驶向高速公路。在行驶过程中，具有公路驾驶功能的梅赛德斯·奔驰·阿特罗斯与沿同一方向行驶的其他自动驾驶卡车相接触。他们聚在一起形成一个排。三辆卡车作为一个整体行驶降低了风阻；这可以减少约7％的油耗以及高速公路上所需的空间，因为它们之间的间距为15米而不是50米。得益于智能连接，该排能够以最低的交通密度寻找最智能的路线。

当卡车到达目的地（位于大城市郊区的物流中心）时，由于卡车提供了全自动的提前信息，因此已经准备好卸货区，因此叉车已经在等待。货物立即被放置在智能货架系统中，该系统被分配给特定的交货路线。下一步是根据负载和最终目的地，机器人将货架及其内装物转移到电动货车或电动卡车中，以进行本地交付。但是，无论是通过卡车将货物运送到超市还是通过面包车运送到客户的家中，由于采用电动驱动，在城市中交付的货物完全没有本地排放且安静无声–还是由无人机直接从面包车运送到客户的家。

这种情况听起来可能还有很长的路要走-但由于戴姆勒商用车部门的开创性创新，实际上距离很近。因为来自戴姆勒卡车，戴姆勒客车和梅赛德斯·奔驰货车这三个部门的团队都在为实现这一愿景而进行深入的工作。毕竟，越来越多的人生活在世界城市中。根据联合国的估计，到2050年，全球约70％的人口将居住在城市地区。这将增加对机动性和货物运输的需求。同时，人们对城市生活质量的期望也在提高。这涉及许多挑战-在交通密度，空气质量和噪音水平方面。

部分自治城市公交车准备在下个十年的初期批量生产

戴姆勒的商用车部门今天晚上已经对这些挑战做出了回应：自动驾驶，电动驱动系统的进一步发展以达到系列成熟度以及完全连通性。第一步是进一步开发用于自动驾驶的公路驾驶，特别是在大城市。带有CityPilot的部分自主梅赛德斯-奔驰Future Bus可以在所谓的快速公交（BRT）路线上以最高70 km / h的速度行驶，在公共汽车站和交通信号灯处停靠到最近的厘米，自动下车，经过隧道，道路上的障碍物或行人刹车，并与交通信号灯通信。驾驶员在船上并监视系统，但是他或她的工作要容易得多。Future Bus配备了长途和短途雷达，大量摄像头和GPS卫星导航系统。摄像机和传感器之间的智能连接是开创性的。它们提供周围环境和公共汽车确切位置的精确图像。

“我们的梅赛德斯-奔驰部分自主的Future Bus革新了公共交通。戴姆勒客车负责人Hartmut Schick表示：“我们是第一个拥有可在实际交通情况下以自动模式行驶的城市客车的公司。“ CityPilot将使在城市乘公交车旅行更加安全，舒适和高效。这将为乘客，公交车运营商和公交车司机带来回报。这就是为什么我们将在未来五年内投资约2亿欧元进一步发展我们的城市公交车组合。我们希望在下一个十年的初期将CityPilot投入批量生产。”

截至2018年，梅赛德斯-奔驰的本地无污染公交车已量产

同时，戴姆勒客车公司正在系统地研究引进全电动城市客车。计划在2018年将电动驱动的Citaro投放市场。得益于电池技术在容量方面的持续快速发展，戴姆勒的工程师们预计，到2025年，其续航里程将达到300公里左右-对于大多数公交线路来说已经足够-即使在冬季最不利的气候条件下为摄氏零下20度，夏季40摄氏度。

全电动视觉范型研究，旨在实现最后一英里的交付

新型Vision Van学习车还具有电动功能。它具有75 kW的电力驱动系统，视应用场合而定，范围在80公里至270公里之间，因此Vision Van的交付不会引起任何局部排放。

“我们相信时机已经准备就绪。到了2018年，我们打算再次将电动梅赛德斯·奔驰面包车批量生产。”梅赛德斯·奔驰面包车负责人Volker Mornhinweg说。“由于采用了电动驱动，交付不仅将在本地实现零排放，而且几乎无声。这将为我们的客户带来全新的可能性-特别是在不允许传统车辆驾驶的城市送货或在居民区的较晚送货。”

梅赛德斯-奔驰已经在2011年将第一辆电动货车投入批量生产：Vito E-Cell。这些货车中约有1,000辆已交付给欧洲的客户，并且在日常使用的电动模型上获得了重要的经验。

“我们的梅赛德斯-奔驰面包车正在使用我们的全电动Vision Van系统地为下一代卡车设计路线。它具有众多创新解决方案，可在城市和郊区提供最后一英里的服务。第一次，它完全数字化并连接了从装载到道路运输再到交付给最终客户的整个过程。这简化了包裹递送公司的业务，并大大减少了客户的递送时间。” Volker Mornhinweg继续说道。

Vision Van是世界上第一台具有全自动装载空间和集成交付无人机的货车。例如，当驾驶员将车辆停在居民区并手动交付一些包裹时，其他包裹也可以同时通过飞机空运到收件人处，即使他们不在家里也是如此。这简化了包裹运送公司的业务，减少了运送时间，并为最终客户提供了全新的可能性，例如在订购之日的约定时间直接运送货物。梅赛德斯·奔驰Vans预计最后一英里的效率提高50％。

梅赛德斯-奔驰Urban eTruck拥有26吨吨的电力，可用于下一个十年的初期全面电力分配运输

像梅赛德斯·奔驰Vision Van一样，Urban eTruck还将货物无噪音地安静地运送到市中心的超市。用于城市配送运输的全电动卡车，车辆总重不超过26吨，其电池组的总容量为212千瓦时，续航能力约为200公里。可以想象，该技术将在下个十年的早期投放市场。

“直到现在，电驱动系统在卡车上的应用还是极为有限。但是与此同时，电池的成本，容量和充电时间正在迅速改善。因此，我们预计在未来的十年中，电动驱动器将在重型配电运输系统中投入市场。” Wolfgang Bernhard博士说。“我们打算像自动驾驶和互联驾驶一样有效地推动电动驾驶。”

直到最近，在卡车上使用全电动驱动系统似乎还是不可能的，这主要是由于电池的高成本以及车辆的低里程。同时，该技术明显更成熟。特别是电池组正在迅速改善：戴姆勒卡车公司预计，从1997年到2025年，全电动卡车电池的成本将降低2.5倍，从每千瓦时500欧元降至200欧元/千瓦时。在同一时期，电池的能量密度将以相同的倍数从每公斤80瓦时增加到200 Wh / kg。

新的互联服务显着提高了整个运输流程的效率

戴姆勒的商用车部门与自动驾驶或电动卡车形式的硬件并行，还将为客户提供广泛的互联服务和移动性概念。将来，货物流将通过Internet上的数据流实时反映。结果，将使空载旅程最小化，并且在装载和资源使用时的等待时间将大大减少。从生产到消费，这将提高整个运输过程的效率。大约有40万台戴姆勒商用车已经与Internet连接。到2020年，戴姆勒卡车公司将投资约5亿欧元，将卡车与周围环境连接起来，并开发特定的新应用。这将提高其客户的运营效率，并使他们的业务更安全，更环保。

这里有一些例子：梅赛德斯·奔驰Urban eTruck配备了基于数据的智能设施，可以帮助客户优化其运输任务的电力驱动。除了具有常规驱动力的卡车的常规数据外，“用于城市配送的FleetBoard”系统还从电动卡车接收其他数据，例如电池状态，可以从中计算出车辆的剩余行驶里程。该软件还考虑送货路线的地形，车辆的行驶设置（环保，自动或敏捷），货物的重量（要装卸），城市中的临时驾驶限制，驾驶员应采取的休息时间以及天气信息。根据这些数据，软件可以计算出车辆的最佳配置，并向驾驶员提出相应的建议。系统还会根据电池电量和所装载的货物自动指示巡回充电或建议减少电功率。

同时，戴姆勒客车集团为全球的运输公司提供支持，以建立电动客车或快速公交系统所需的基础设施，这些基础设施是根据当地路线，地形和气候条件分别定制的。梅赛德斯-奔驰Vans内的新的“未来运输系统”组织部门正在开发与货车相关的全新服务组合：从拼车到智能装载系统，以及“一键式”将备件直接运送到服务中车辆在晚上。

未来是今天：戴姆勒商用车部门正在市场上推出各种连接服务

但是，戴姆勒商用车部门不仅致力于未来的城市交通愿景：今天，这一愿景已经成为现实。例如，戴姆勒卡车，梅赛德斯·奔驰货车和戴姆勒客车公司展示了众多创新的互联服务，这些服务极大地提高了客户的业务效率。例如，梅赛德斯-奔驰卡车公司的新预防性服务产品“正常运行时间”可根据实时数据帮助梅赛德斯-奔驰卡车公司的客户最大化其车辆的可用性：相连的卡车能够识别出问题所在，并及时报告，从而通过提出明确的建议来避免故障。借助新的FleetBoard应用商店，梅赛德斯-奔驰软件专家将允许车身制造商，物流公司和客户等其他行业合作伙伴开发适用于所有参与运输的各方的应用，从而使公路货物运输更加经济。开放平台为驾驶室中的所有连接服务（包括其他品牌的车辆）中的单个设备扫清了道路。在IAA 2016上，业界合作伙伴以及戴姆勒卡车和FleetBoard都将展示14个应用程序的原型，涉及从负载安全到文档管理的主题。

城市商用车的最新安全系统–首次获得人员认可

道路运输中最大的安全性是梅赛德斯-奔驰卡车无事故驾驶愿景的一部分。迄今为止，尽管交通量不断增加，卡车辅助系统仍主要用于避免高速公路和长途运输中的严重事故。借助Sideguard Assist和Active Brake Assist 4，梅赛德斯·奔驰卡车现在正在将最新的安全技术转移到城市交通中，从而保护最弱的道路使用者-行人和骑自行车的人。从今年的IAA开始，可以为奔驰卡车订购这两种系统。

Sideguard Assist是业界第一个辅助系统，可使卡车司机在转弯时意识到行人和骑自行车的人，因此有可能显着改善城市交通的安全性。德国保险业协会（GDV）认为，未来，Sideguard Assist可以帮助避免卡车，行人或骑自行车的人发生的所有事故中的大约一半。

主动制动辅助系统4是卡车上的第一个紧急制动系统，可以大大降低城市行人发生事故的风险。Active Break Assist 3在感应到站立和移动的物体（例如慢速行驶的车辆或交通尾巴）时会自动完全制动，而新的ABA 4还能识别出在城市交通中从停放的车辆之间踏上道路的行人。在这种情况下，它将独立启动部分制动。

将来，对于城市交通中的低噪声电动汽车，这两种系统都将有助于提高最弱势道路使用者的安全性。对于改善城市生活和交通状况，这对所有参与者和参与交通的每个人都是重要的贡献。