一代野王普拉多退市，留下的蛋糕谁来吃？

2020年6月23日，一汽丰田宣布一代越野神车普拉多正式停产，遗留的生产线将为旗舰轿车——亚洲龙让路，该消息瞬间传遍汽车界内外，令无数越野爱好者深感惋惜。作为称霸国内硬派越野市场17年的“霸道王者”，普拉多可以说是为丰田品牌赚足了口碑，如今却选择退市，背后有哪些隐情?

原因1：双积分政策压力

受到严苛的国六环保法规和“咖啡法则”影响，对于一汽丰田来说，吃油的普拉多显然有点“拖后腿”，可以这样说，几乎每销售一台普拉多就得多销售一台卡罗拉双擎才能在油耗上取得平衡，如此内耗，选择停产也是意料之中的事情。

原因2：产品定位调整

一方面，现款普拉多的产品力已经出现疲态，包括被消费者诟病的诚意问题，2018款国产普拉多取消了2.7L排量车型，仅保留高利润的3.5L排量，而且取消了差速锁、由全时改成分时四驱，难免就等于变相减配加价。实际上，无论是国产3.5L还是平行进口的2.7L版本，单就动力数据来说都不算出色，特别是2.7L排量，120kW的最大功率和246N﹒m的最大扭矩难免出现“小马拉大车”、加速动力孱弱的情况，经权威媒体汽车之家实测，百公里加速时间要耗时15.06秒。

另一方面涉及到战略调整，基于全新TNGA架构，丰田旗下多款车型，包括凯美瑞、卡罗拉/雷凌、Rav4/威兰达等车型都已经相继完成新架构下的换代，2020款下一代普拉多也将基于TNGA架构打造，做到“更低重心、更小盲区”，在产品定位上，也将由一款全硬派越野SUV转变为全性能全领域SUV。

原因3：来自于平行进口车的冲击

对比国产3.5L车型，平行进口普拉多2700因为价格以及众多选装件(双备胎、副油箱等)优势反而更有性价比，据不完全统计，在普拉多的全部销量中，2.7L排量几乎是3.0L车型的2.5倍。

以普拉多、帕杰罗为代表的大排量自吸车型的日渐老去乃至停产，一定意义上，也代表着越野1.0时代的终结。那么来到严苛的国六新越野时代，谁会是普拉多最佳接棒者?

笔者认为，前不久刚在西藏上市的2020款福特撼路者将成为引领硬派越野新时代的最大黑马。首先在价格上，2020款福特撼路者的价格区间为27.58万元至37.48万元，在合资硬派越野车里也不算太贵。

而在动力性能上，2.3T+10AT的动力组合堪称同级最强芯，202kW最大功率和455N﹒m最大扭矩这样的数据，全面碾压普拉多的3.5L自然吸气发动机。同样是汽车之家实测，零百加速只需要8.05秒。就技术而言，这套动力总成也是大有来头，2.3L Ecoboost GDTi涡轮增压发动机源自2020沃德十佳发动机Mustang野马升级版，与之匹配的是10AT变速箱为猛禽同款，是目前福特最先进的动力系统之一。

另外就实际高原行驶来说，相较于大排量自然吸气发动机，涡轮增压发动机能更适应高海拔环境，有效保持发动机氧气量供给，消除自然吸气发动机因环境空气稀薄造成“缺氧”以致燃烧效率下降动力不足的劣势，续航里程更长，而且撼路者只需要加92号汽油。

越野能力上，撼路者也有一些亮点，比如说全时四驱带后桥电控牙嵌式差速锁，当后轮其中一侧打滑时，可以实现一键脱困。另外在低速四驱模式下，扭矩最大放大2.48倍，可以爆发出超1000N﹒m的瞬间扭矩。

更重要的是，针对越野爱好者的朝圣天堂——西藏，撼路者布局了15家撼路者之家驿站，针对车主在进藏路上遇到的高原缺氧、就餐和洗澡困难、车辆紧急救助以及酒店住宿等痛点问题，撼路者之家会提供站点辐射范围内的免费道路救援服务，另外也会有酒店提供休憩、代收代寄快递服务和氧气瓶、退烧药、饮用水等高原救急药物以及能量补给。相比起目前西藏市场上的“杂乱差”，撼路者之家无疑是向进藏车主提供了一个坚实的官方保障。

随着陆巡、FJ酷路泽、普拉多的相继落幕，国内的日系大排量硬派越野车也日渐式微，在全球市场环境下，未来硬派越野车将逐渐向更经济环保的小排量涡轮增压方向发展，典型的例子就是牧马人以及撼路者，将成为新越野时代下各自细分市场的领头羊。