所谓法系旗舰DS9，就是换壳标致508L？

2019年12月31日，长安与PSA正式宣布"和平分手"。本以为DS要像铃木一样正式退出中国市场，毕竟它的业绩太惨， 2016年，在华年销量1.61万辆，2017年0.61万辆，2018年0.39万辆，2019年，下降到0.14万辆。然而，结果是有人接盘，长安帝艾仕不再存在，但DS不退出中国。

随着7月底的品牌战略发布，DS再次重复着"不会退出中国市场"的多次宣言。紧接着，8月6日，DS品牌在中国市场的旗舰车型DS9正式首发，作为新战略的第一枪，这款车身上承载着颇多任务，它能否配得上旗舰之名，身上又有多少亮点，我们找个市场里如今的高销量车型华晨宝马3系对比一下，就有结果。（注：之所以选择宝马3系是因为DS9如今的定位模糊不清，海外市场定位中型车，但进入中国市场很可能差异化的定出一个中大型车的级别）

亮点：其实还是底盘和外观？

关于DS9的外观和设计，实际上早在今年"夭折"的日内瓦车展期间就有了消息，一如既往的法国式天马行空的浪漫设计风格，彰显着艺术魅力，也在网络舆论中得到了好评。但，记住，是一如既往，设计得到好评这种事儿，在法系车身上是日常亮点，它们并未换回市场高销量。

上面，就是两款车的外形展示，把DS9和宝马3系放在一起的卖相差异，你会发现并不算大。德系三大在设计层面也在不断发力，比如眼前的宝马3系就不再那么枯燥，如果把奔驰C级和DS9放在一起，实际上两者之间吸引人的设计特点差不多。

当然，仅从外观设计这个点来看，DS9身上还是有不少值得一说的地方。比如，它的纯粹、比如它的线条融洽不多余、比如它的气质独立、比如它即年轻又充满力量感。

DS9

东风标致508L

再看侧身，浑然一体用着很流畅的溜背式设计，对于不熟悉最新法系车设计的人来说这样的结构很有魅力，但是仔细看，你会发现，这和全新标致508L身上所展现的东西真的几乎差不多。至于好不好看，答案肯定是好看，但宝马3系、奔驰C级难看吗？也是好看。

车尾的感受要比车头和侧身来的更好，没有一点赘肉，不规则的尾灯组线条延伸并没有带来明显的突兀感，法式设计在整车气质的营造方面还是颇为有一套，不得不服。相比而言，宝马3系和它的奔驰、奥迪小伙伴们在这方面就平庸一些，因为都是家族设计。

看车身尺寸，再结合上面关于外观设计的描述，好，你就能比较清晰的认知到DS9是一辆大概什么样的车。尺寸和大众帕萨特基本等同，轴距多2.4厘米不意味着什么，比起BBA三家的中级轿车，DS9的轴距占不到便宜。也就是说，这是一款外观设计有亮点，尺寸和帕萨特差不多，只比标致508L略大一点，比东风雪铁龙C6小一号的，中国市场法系豪华品牌"旗舰"轿车。

内饰设计不多说，又好看、用料又足、又有豪华感，对比这个级别的轿车，它确实更好。但是，你要注意一点，DS一直以来在内饰方面是有优势的，包括DS7、DS5，包括奢侈品上常用的菱形设计元素、包括游艇挡把等等，这些在长安帝艾仕时代，并没有为它换来销量。

另外，还有一个问题在于，一直以来在内饰里不那么豪华的宝马3系，现在经过大屏+液晶仪表+软性材料的升级之后，又比DS9差多少？如果没差多少，那DS9面对内饰表现更好的奔驰C级、奥迪A4L，优势就更小。

配置：仔细看就会发现问题

DS9的亮相，公布了它的亮点配置表现，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸触控屏、DS connect车联远程控制、无线充电、老板键、L2级驾驶辅助系统、8种颜色的内饰氛围灯、14个扬声器的FOCAL Electra音响系统、驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助、夜视功能。

从DS品牌本身来说，包括大面积的皮革覆盖、细节的做工表现还有这样的亮点配置完成度，配得上旗舰之名。但是，毕竟要投放到市场里进行销售，如果对比一下同级别车型，就很难受了。

你会发现，DS9唯独没有强调一项配置-如今的市场主流需求智能网联，也就是语音操控、在线导航、物联网、App应用等等，这在BBA的中级轿车上已经进行了匹配。另外一点在于，DS9身上所出现的这些配置，不亮眼。

同样拿东风标致508L来对比，指导价22.57万元的400THP PureTech激情版上，一样有12.3英寸液晶仪表、自动泊车辅助、花8000元可选装的夜视系统和车道保持、L2级自动驾驶辅助。

动力：一言难尽的DS

先不去讨论一个老问题，为什么旗舰车型上用的全都是1.6T发动机，为什么配备的不是BBA随便谁都有的2.0T发动机，毕竟车企之间的技术路线不同，只要能达到差不多的表现其实差异不大。

但，从多个角度来看，DS9身上的这套动力总成都不算是先进。虽然破百时间还没有给出，不过仅从PSA自身的序列对比，DS9的1.6T燃油版发动机动力数值不错，和主流市场比一下它有一定优势。而插电混动版本就比较诡异了，甚至还没有东风雪铁龙C5 Aircross天逸身上的那套好。

也就是说，数来数去最后还剩下了一个亮点，DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。理解为奔驰S级Magic Body魔术车身的同类技术即可，这在同级别里绝无仅有，但如果你考虑它的话同样要面对一个问题，一、故障率，二、这套系统大概率配备在高配版本车型上，成本增加多少，价格又会增加多少，DS品牌有没有这个能力做溢价。

全文总结：

写了这么多，相信大家对于这款刚刚完成亮相发布的车型也有了一个初步概念，外观设计有亮点，内饰设计和用料有亮点，配置比较丰富但对比主流有一些缺失，动力部分较为欠缺，底盘系统有亮点，但目前价格和稳定性都未知。

本质来看，还存在一个问题，DS9是否扛得起旗舰之名。

和标致508L一样来自于EMP2平台，在海外市场同样定位于中型车，但，比较两者的差异，只是存在于品牌不同、配置略微不同、设计不同、动力总成略微不同这四个方面。再细分一下，品牌层面，DS再中国市场里也没比标致强出多少，配置层面标致508L基本能达到DS9的水准(除了底盘系统)，动力总成差异小，最终的主要差异就是设计和用料。

综上，DS9的前景颇为不乐观，即便是它的入门价格可能在20万元出头，因为从产品力的角度，对比同属PSA集团的标致和雪铁龙没有拉开明显差距，更别提奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等等了。