高田气囊后日本电装也“翻车”了 缺陷燃油泵致日系车大规模召回

继高田气囊后，又一家日本零部件巨头深陷缺陷部件漩涡。

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据日本媒体报道，日本最大的汽车零部件制造商电装公司生产的燃油泵存在缺陷，致使多家日系车企受到波及，并由此引发了大规模的车辆召回。截至目前，包括本田、丰田、斯巴鲁等在内的多家车企已经召回总计约479万辆汽车。

在中国市场中，本田汽车在华的两家合资公司广汽本田和东风本田宣布自2020年6月1日起召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分使用缺陷燃油泵的国产汽车，涵盖国产奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁、思域、思铂睿、INSPIRE、CR-V、UR-V、艾力绅等多款车型，数量总计约77.48万辆。

广汽本田和东风本田方面表示，将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。

事实上，使用日本电装缺陷燃油泵的车企还包括福特、马自达和三菱等，预计因此导致的车辆召回规模还将进一步扩大。

值得注意的是，眼下，日系车在中国市场风头正盛。有分析认为，频繁的召回事件和质量问题或影响日系车的品牌形象和口碑，进而对其销量产生不利影响。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，召回说明上述车企在对产品进行改进和优化，也显示出车企面对问题时的积极解决态度。在此背景下，其销量和品牌形象并不会受到太大影响。

翻版高田气囊事件？

据了解，电装公司的燃油泵缺陷是由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状况下可能会出现车辆在行驶过程中发动机突然熄火的情况，存在较大的安全隐患。从严重程度来看，会危及驾乘人员的生命安全。

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“燃油泵和水泵原理相同，主要作用是为燃油系统建立压力。燃油泵出现问题，会导致燃油系统压力不够或没有压力，进而会导致发动机熄火。”汽修行业专家单方晓告诉《每日经济新闻》记者。

值得一提的是，据日本媒体报道，通过对各家车企的召回之间所存在的时间差分析，电装公司很有可能存在意识到了燃油泵可能存在缺陷之后依然将问题商品供应给了一些车企的情形。

作为日系车企的主战场之一，缺陷燃油泵在中国市场也引发了一系列召回事件。除本田汽车外，丰田汽车也因缺陷燃油泵发起了车辆召回。其中，丰田汽车召回了部分进口及国产汽车，涉及汉兰达、凯美瑞、普拉多、皇冠、雷克萨斯IS、NX、RX等车型，共计25.7万辆。

由一个汽车零部件供应商的问题而导致全球车企大范围的召回潮，日本电装缺陷燃油泵事件被不少人视为日本高田气囊事件的翻版。值得关注的是，直至今日，高田气囊的阴影尚未完全消散。到目前为止，全球范围内因高田气囊问题而导致召回的车辆已经超过1亿辆，高田公司更是在2017年因问题气囊丑闻申请破产。

公开资料显示，电装公司于1949年从丰田汽车公司独立，初始阶段业务主要为丰田汽车提供产品，随后逐渐发展成为面向大型汽车制造商提供汽车技术、系统及零部件的供应商，主要产品包括汽车空调设备、控热系统、电子控制产品、燃油管理系统、电信产品等。

长期以来，丰田汽车一直是电装公司的第一大客户，电装公司超四成营收来自丰田。截至2017年12月，丰田汽车公司持有电装公司24.23%的股份，为第一大股东，丰田工业公司持有电装公司8.89%的股份，为第二大股东。同时，电装公司持有丰田汽车公司2.66%的股份。

1987年，电装公司进入中国，并于1994年成立烟台首钢电装公司。截至目前，日本电装在天津、烟台、常州、无锡、广州等地均布局有生产基地，涉及的产品包括空调管路、发电机、冷却机、组合仪表、柴油机燃油泵、汽车空调系统等。

日系车受影响有限

有观点认为，高田气囊负面影响尚未完全消除，电装公司的缺陷燃油泵再度引发车企发起大规模召回，将对日系汽车的品牌形象产生冲击。

根据日本国土交通省统计，2019年日本汽车的召回较上一年度增加了约三成左右，达到1053万辆。在中国市场中，自2020年1月以来，本田、丰田、日产、雷克萨斯、英菲尼迪、三菱等品牌均发起过不同规模的召回，总计数量达到约114.09万辆。

不过，在崔东树看来，召回对车企的影响有限。“车辆出现问题时厂家主动召回对缺陷进行改进和修复，显示出对消费者负责任的态度。这种情况下，召回对于车企不会造成太大的负面影响。”崔东树说。

事实上，眼下日系车在中国市场中正呈现出整体向上的态势，市场份额正在逐步逼近德系车。乘联会数据显示，今年上半年，日系车在我国的市占率已从2019年的21.9%提升至24.1%；1~7月，日系车的市占率为24.3%，较1~6月增长0.2%。

从销量来看，今年7月，日系车综合销量约为40万辆，同比增长13.8%，在细分市场中增速最快。

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国信研究分析认为，日系品牌在经历2009-2014年市场份额持续下滑后，在2013-2015年期间均更加重视中国市场，同时显著提升其在华车型产品力。

该分析认为，日系品牌力强的根本原因在于产品力、渠道力、供应体系把控能力的综合体现以及相辅相成。产品力层面油耗及故障率低，渠道力层面库存管控能力强，库存长期维持低位同时波动较小，折扣率低且稳定。供应体系把控能力层面，整车厂和零部件厂商自成体系，交叉持股，可保证稳定供货以及产品品质。整体而言，日系品牌的经营理念较为稳健，同时把上游供应链和下游渠道纳入自身整体规划与经营。

不仅如此，上述研究报告显示，日系车全球市占率为27%，在日本、东南亚、北美、欧洲的市占率分别为90%、85%、38%、26%，在中国市场中的市占率则低于全球水平。随着后期海外车型导入国产，日系车市占率仍有较大增长空间。