蔚来正式进军挪威，后来者如何居上？

蔚来正式开启全球化之旅！2021年5月6日，蔚来宣布进军挪威市场，这是其迈向海外市场的第一步。在与蔚来CEO李斌的对话中，他表示，明年蔚来还将进入欧洲5个国家。

蔚来并不是第一家布局海外业务的造车新势力。2020年爱驰和小鹏先后登录欧洲市场。但从整体大环境来说，不管是造车新势力，还是国内传统车企，去年整体汽车出口销量情况都不太乐观。中汽协数据显示，2020年，中国汽车出口总量为99.5万辆，同比减少2.83%。

另外，李斌也曾评价过中国车企出海：“这几年不少中国汽车企业出海做的不错，但还没有进入到欧洲、美国，还是在一些非主流市场和区域。”说白了，中国出口的车型通常都是以中低端车型为主，去年中国出口汽车的平均售价，仅为9.38万元。

那么，在中国平均售价高达42万元的蔚来，是有什么底气进军海外市场？对此，李斌用三组词语做回答：周密准备、保持耐心和长期规划，这也是蔚来经营全球市场的总体策略。

周密准备

全球化是蔚来与生俱来的基因，为了实现全球化，蔚来也做了很多准备。如2015年蔚来的发布会都是在慕尼黑、伦敦、硅谷举行，并在美国、欧洲组建了完整的研发团队，扎根当地做研发。李斌表示：“进入全球化市场一直是我们计划中的事情，但因疫情及自身的一些挑战，计划推迟，今年则觉得必须开始尝试了。”

蔚来将挪威作为自身开拓海外市场的第一站，也是经过深思熟虑。挪威是第一个电动车销量超过燃油车销量的国家。数据显示，2020年，挪威电动车销量为9.2万辆，整体汽车销量为14.14万辆，电动车渗透率达到65.1%。

“挪威是一个对电动车非常友好的国家，包括关税、使用环境等。挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围和蔚来品牌DNA比较像。”李斌说到，“同时，作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，挪威的体量规模也合适。”

早在2018年10月，蔚来就与挪威电动车协会签署战略合作协议，从这时蔚来就已经开始研究挪威市场。去年底，蔚来开始搭建团队，今年3月份正式组建挪威公司。据悉，现在蔚来挪威团队已经有15名成员，并将于今年年底招收至50名。

相比与其他车企在海外采用经销商合作的方式，蔚来坚持走基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。也就是说，蔚来要在挪威自建NIO House、换电站等基础设施，销售也是掌握在自己的手中。这意味着蔚来将中国模式“复制”到挪威市场，进而复制到全部海外市场。

据介绍，目前蔚来在海外的首个NIO House正在建设之中，将于9月在挪威首都奥斯陆的商业、 文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座NIO Space。

充电设施上，蔚来要在挪威建造NIO Power全套加电设施，包括充电和换电。充电则是建设7kW家用充电桩和180kW超充桩。

此外，蔚来还与Plugsufing合作，接入了全欧洲超过2万座公共充电设施，NIO Power Norway也将在今年9月投入运营。

产品上，今年9月蔚来将交付蔚来ES8(参数|询价)，明年上线蔚来ET7，之后随着市场需求会提供更多的产品。不过，李斌也表示，初期销量不过几百辆。从财务上看，短期欧洲市场肯定是亏损。“但等到中国市场格局已定，再去拓展全球市场，太慢了。”

保持耐心

“和别人相比，蔚来产品竞争优势非常大，中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，没有理由在别的市场不能生存，关键是决心和耐心够不够。”李斌说到。

决心自不必说，耐心方面，蔚来总裁秦力洪表示，蔚来并没有对挪威团队下达具体的销量目标KPI，相比销量，蔚来认为只要把事情做对了，整个市场在发展，蔚来肯定能够分享到相关的红利。

蔚来一直称自己是一家用户企业，和用户直接的连接是非常重要的，也是整个工作的根本。因此，对蔚来来说，进入挪威市场所要做的对的事情，除了做好产品之外，更重要的是做好用户服务。

蔚来将在挪威建立一个由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造一个以车为起点的社区。据悉，2021年，自营和授权的蔚来服务中心将覆盖挪威的5大主要城市，2022年，服务网络将扩展到挪威更多的城市。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。随着挪威战略开启，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，帮助蔚来不断完善产品与服务。

“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望于种子立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律，我们没有那么高的期待。”李斌解释称，“当然，这个种子培育的怎么样，我们还是很在乎的，希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。”

长远规划

想要进入全球市场，并不是一朝一夕就能完成的，因此，在李斌看来，全球市场拓展肯定是很长期的计划，蔚来也很早就在考虑这个事情。比如，蔚来自2017年就开始规划进入美国市场，一个季度都要开一次会。

面向未来全球市场，于蔚来而言，仅仅只是进入挪威一个国家是远远不够的，之后会进入更多的国家，明年蔚来将进入5个欧洲国家。

除了欧美地区之外，蔚来也是韩国用户最希望引进的汽车产品之一。之所以蔚来没有选择东南亚、日韩地区，是因为其在日韩没有团队，欧洲的团队已经组建多时。李斌表示，未来蔚来肯定会进入更多市场，但要一步一步去做，要周密准备，保持耐心，长远规划。

从另一个层面说，全球化是一个求同存异的过程，虽然蔚来的产品从一开始就是从全球理念开始设计研发，但进入到欧洲市场，文化、语言、习惯等带来的差异，也给蔚来提出了一些挑战，尤其是软件开发方面。

对此，秦力洪表示，长期来说，蔚来肯定会在全球不同的区域建设本地的研发团队，不管是智能座舱，还是ADAS软件，都会有很多本地工作要做，这也是在规划之中。现在，蔚来在美国硅谷的研发团队就在与上海北京的团队共同研发软件技术。未来，在欧洲，蔚来也会增加软件相关团队来做这方面的规划。

当然，从长期的角度来说，因为本土化所带来的体验问题，是智能电动汽车公司都需要面对的问题，本地用户需求的多样性，需要企业给做相应的适配。

编辑点评：

作为造车新势力的领军者，2019年还在ICU的蔚来，现在已经进入全面稳定发展的阶段，这也让蔚来不管是量产第10万辆车，还是进军海外市场，都成为顺理成章的事情。不过，当前国际政治环境，以及疫情等，也让蔚来的国际化之旅面临诸多难题。某种意义上，蔚来是中国首个走出去的高端汽车品牌，其是否能够在国际市场上“乘风破浪”，对于中国整个汽车行业“走出去”也至关重要。（文/汽车之家 白鸽）