同样可爱 比亚迪海豚和大众ID.3选谁？

两厢车，一个在国内市场上很微妙的存在。当初的本田飞度、大众Polo等车型也算风靡一时，但随着消费升级，这些小可爱们略显式微。

不过这年头汽车只要触电，一切就皆有可能，本次成都车展上，上汽大众ID.3和比亚迪海豚这两个两厢车，就风风火火地亮相了。巧的是，在ID.3入华后，海豚也有出海的消息，今后二者不可避免地要在国内国外双重竞争。

『外媒报道海豚将要销往欧洲』

那么伊布站台的ID.3和国风加持的海豚到底孰优孰劣？借着成都车展的机会，我们一起看一下。

当然本文并非事无巨细的对比导购内容，更多的是谈一下我的个人感受，权当是和各位朋友聊聊天，大家可以在文章的最后点击投票，选择你PICK的小车，并留言说出理由哦，看看到底哪个更受欢迎~

■ 不装了，车机这块我就是个“迪粉”

为啥把车机放在第一部分说呢？因为这部分是两款车给我感觉差别最大的地方。比亚迪的想法是要车机无限接近于手机，你没有需求我就给你创造需求；而大众觉得车机是应当服务于驾驶，有些东西属于“可以但没必要”。

虽然我不是车企最爱的长在互联网上的“Z时代”人群，但由于经历比较特殊，我开过的车基本都带个大屏，车机口味被早年的荣威斑马、比亚迪DiLink，乃至后面的小鹏和蔚来养刁了。一些花里胡哨的功能虽然我不一定会用，但你最好有。

我们对比下海豚和ID.3的车机，先说海豚，一眼看过去，一个 “12.8英寸自适应旋转悬浮Pad”映入眼帘，这个贯口估计大家也经常听到，自适应旋转的功能现在看起来依旧挺唬人，除了最低配采用10.1英寸屏外，其他海豚车型都标配这个Pad。

『海豚中控屏』

而大众ID.3采用的是10英寸中控屏，略微向驾驶侧倾斜，这套屏包括它下面的控制区域我们都很熟悉，ID.4兄弟和ID.6兄弟也是这一套，只不过屏幕尺寸有所增加。

『ID.3中控屏』

打开屏幕后，明显看出比亚迪的手机化得十分彻底，抖音、头条、腾讯视频和爱奇艺全都安排上。熟悉DiLink的朋友都知道，它的App市场与安卓几乎一样，如果你想的话，骑在中央扶手那里打王者荣耀也是可以的。同时，类似Pad分屏的功能也更符合现代智能产品使用习惯。另外由于这套“去手机化”系统的存在，比亚迪旗下的车型几乎都不支持Carplay。

『海豚的分屏功能』

此外，给App图标换皮肤这个功能，实在合我心意，毕竟我是苹果更新就马上给自己换了套星黛露在主题的人，此生唯爱换装。并且这款中国风的主题，也与比亚迪整个展台以及隔壁汉EV的氛围相契合。

而ID.3的车机主界面是目前海外品牌喜欢的风格，俩字，简洁。对比上面的Pad，ID.3这个页面像个MP5。当然他也能换主题色，但也仅仅是主题色。能明显看出，大众喜欢让车机的主题颜色与外观内饰契合，现在这款蓝色的内饰风格明显与车身相呼应，而再看看ID.4，红色车身搭配橙色主题也是相得益彰。

ID.3与它的兄弟一样，支持Carplay和Carlife，可将手机投到中控屏上，当然不能像DiLink那样丝滑，但如果仅使用“正常功能”的话（就是不要妄想在中控屏上打游戏啥的），也没有问题。

同时，海豚和ID.3都支持“首页定制”功能，可将自己常用的App放在首页显眼位置，当然二者的风格也不同，我们现场拍摄的这台海豚采用DiLink系统“亘古不变”的三个圈，融合App图标，看着比较顺眼；ID.3则是采用极简风格，假如我没有事先玩过ID.4，那一时半会儿都反应不过来，左边那个方框点击可以变成关闭按钮。当然如果你习惯海外品牌这套车机逻辑和设计风格，适应起来倒也不算难。

说完了这些花里胡哨的东西，再看看基础的车机功能二者做的如何。对于常用的导航、空调、车辆信息查询等方面，二者都做的不错，都给空调在首页留出了单独的进入图标，值得表扬。

『海豚的空调调整页面』

『ID.3的充电信息显示页面』

另一个重点是语音控制的打通程度。大众ID家族的兄弟只支持语音控制导航、多媒体、电话等，但海豚还多了控制遮阳帘的功能，不过我在现场体验到的海豚不能语音控制车窗打开和打开程度，但比亚迪旗下更高级的车型可以。因此我们或许可以期待下OTA？

说道OTA，就不得不提提海豚的未来。目前海豚搭载的是DiLink 3.0，而家里的老大哥汉EV已经准备推送DiLink 4.0了，4.0版本的车机逻辑更清晰、处理速度更快、语音控制更流畅。这次升级是否会推送给海豚？还是值得期待的。

『成都车展上发布的DiLink 4.0』

当然，车机是否好用，是否有奇奇怪怪的BUG，目前的静态体验自然无法全面了解，DiLink刚出的时候，它的导航和音乐就是一个手机App上车，想用必须竖屏（在屏能转的前提下，我个人喜欢横屏看导航），但现在它已经日趋完善，未来可期。

对于ID.3，不少习惯海外品牌的车机的朋友估计会很喜欢这套系统，毕竟透亮、干净，去繁化简，对于智能家居这类新潮玩意也有安排，其实真的够用且好用。另外这套车机也体现了大众的态度——手机就不应该出现在车上，一切智能互联都是为了让人更舒服的驾驶。

如果是在自动驾驶完全普及的年代，比亚迪这套可玩性更高的系统显然有优势，但目前，大众的这套“打工人”车机显得更加安全，这两种车机，或是说理念，你更喜欢哪个？

■ 新鲜的海豚和家族化的ID.3

再看看两车的外观内饰。

除了那个“BYD”LOGO，你从海豚身上看不到比亚迪的影子，王朝系列的大嘴和汉EV那个封闭镀铬前脸消失了，换上了一张奶凶奶凶的前脸，整个车看起来气鼓鼓的，倒像个河豚。

海豚的侧面腰线深刻，车身配色也比较活泼跳跃，从嘟嘟白、蜜蜜橙、飒飒绿、冲浪蓝、噗噗粉这些车身颜色，以及成都车展那个梦幻展台来看，这辆车针对的也是女性消费者。

拉开车门，除了那块屏外，海豚的内饰也看不到比亚迪的影子，在这个流行贯穿式出风口拉宽中控台的年代，圆形出风口甚至让我感到“耳目一新”，搭配水纹的设计，以及造型别致的内门把手，能让你体会到“海豚”这个名字的用意。方向盘上也是熟悉的中文，同时大屏下方那个储物盒很nice，扔一个iPhone12上去没问题。但同时，下方的USB插口藏得太深了，不太顺手。

海豚的控制区域、换挡杆等处采用了滚轮形式，手感不错，有黑白两色可选，白色哑光材质看起来比黑色高级不少一些。但说句实在的，习惯这种换挡方式确实需要点时间。

『白色滚轮』

『黑色滚轮』

座椅方面，海豚全系标配仿皮座椅，并且提供多种颜色，我个人喜欢着这个“奶呼呼”的香芋色（官方叫噗噗粉），你们呢？

反观ID.3，一眼看过去就知道它是大众的崽儿，这小眼神，小贯穿灯、发光LOGO乃至我从ID.4就开始吐槽的，那个塑料感十足的尾标，都和ID.4和ID.6一个模子刻出来的。当然这不能怪它，虽然最晚入华，但ID.3其实是哥哥。

在ID.4X请来了皮卡丘代言后，ID.3选择了另一个宝可梦顶流——伊布来站台。但你个瓜娃子好歹把伊布贴上吸引群众啊，不然哪个能知道你是国内唯一正版宝可梦代言产品啊！

走进ID.3的内饰，大众味儿扑面而来，这个内饰简洁的简直乏善可陈，毫不做作地扮演了一个“汽车内饰”的角色。有趣的是，它和海豚一样，属于那种“不好好换挡”的类型——换挡杆在仪表上，喜欢躺着开车的老哥们想换挡可够费劲的。纵观这俩车，我们有理由相信，未来汽车的换挡杆可能会在前风挡上或者干脆用脚踩。

接下来我要狠狠地吐槽ID.3方向盘两侧的和屏幕下方钢琴烤漆按键，沾指纹和油脂的小能手，下面这张图你细品。更绝的是，在断电后，按键上的字会消失，这时候上面的油脂张牙舞爪一览无余。我真想喊一句，请钢琴烤漆滚出汽车内饰界！我一生都无法与它和解！

我拍摄的这款ID.3采用皮织相拼座椅，这种座椅咋说呢，我要是车托我就会说“夏天清凉不粘，冬天不冰屁股”，我要是车黑我就说“没质感，掉价”，因此到底好不好，还是看大家个人喜好吧。不过ID.3这中央扶手区的储物空间真是中通外直，引起舒适，值得一个赞。

再说说空间，这两辆小车自然不会是“大沙发”或者“葛优瘫神器”，但满足正常身材人士的出行需求还是够的。大家可以看一下汽车之家评测组同事的测试，这两位男性在后排都能获得不错的空间体验。

『海豚后排体验』

『ID.3后排体验』

至于动力和续航方面，两辆车都不是定位性能车或是超高续航，ID.3拥有430km的续航，海豚则是301/401/405km三种续航可选，满足日常使用都没问题。

■ 占不了C位的两个“可怜鬼”

来到上汽大众和比亚迪的展台，你会发现本文的两个主角都占不到C位。在以卖车为第一要义的成都车展上，途观L、帕萨特这些大佬占据了多数成都男人的目光，ID.3好歹算个“和甲壳虫高尔夫同地位”的新车，观众日也得和新帕萨特共享舞台。

比亚迪这边，汉EV、秦DM这些销量和利润奶牛把海豚挤到了两边和二楼，宋PLUS家族、唐家族等一众SUV也大方地占据好位置，吸引成都用户购买。

由此也能见到两厢车在国内有点受冷落，海豚和ID.3这个身板，做家庭的第二辆车，或年轻人的第一辆车完全OK，但作为全家出行的工具可就够呛。

当然，这两辆车都在不遗余力地搞“年轻化”，总体看下来，海豚是挺够劲儿，ID.3给我一种“没用尽全力”的感觉，一辆“大众划时代的作品”最终并不令我十分满意。基于海豚9.38-12.18万的售价，ID.3大概率高于这个数字，在静态体验略逊色的前提下，海外品牌引以为傲的驾驶质感能找回场子吗？

看看国外，ID.3在老家欧洲售价约3.5万欧元，目前几乎是欧洲最火的电动车。同时，它也拥有欧洲本地补贴保护，以及更高的知名度和品牌力，这也是海豚需要面对的劣势。

好了，以上就是我对这两辆纯电动两厢车的看法，作为一个“都市时尚女性”，我更爱海豚的外观内饰，但也对大众专注驾驶的造车理念抱以敬意，你们怎么看这两辆车？怎么看这两家车企的造车思路？欢迎在评论区发表自己的看法。（文/汽车之家 邢月阳）

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