中汽协叶盛基：实施“双碳”任重道远

近期，两个与“碳”相关的词进入了大家的视野——碳中和、碳达峰。2020年9月，我国作为世界第二大经济体郑重宣布2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标，因此落实“双碳”目标，也成为我国未来发展的重点。对此，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也由此提出了一系列建议。

『中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基』

关于“双碳”的定义

“双碳”是碳达峰、碳中和的简称。碳达峰是指在某年份，二氧化碳排放达到最高峰值，排放量由增转降的历史拐点，之后逐步回落；碳中和是指测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

全球气候变化，应对形势非常严峻

2021年8月9日，联合国气候变化专题报告指出，地球温升严重超出预期，除非未来几十年内大幅减少温室气体排放，否则全球变暖幅度短期内可能超过1.5℃。极端气候和环境污染现象频繁出现，轰鸣的“警钟”已经不止一次的响起，气候变化和环境问题成为国际社会最严重关注的焦点。共同保护好地球、共同应对气候变化，共同创造世界美好未来，是世界各国共同的使命。

我国“双碳”目标，令全世界瞩目

不容置疑，各国二氧化碳排放、温室气体猛增，对生命系统形成严重威胁。 “双碳”问题攸关人类和地球存续发展。2020年9月，我国作为世界第二大经济体郑重宣布2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。这是承诺，更是大国责任和担当！这是国家重大战略，也是实现中华民族可持续发展的必由之路。我国“双碳”目标，意义非凡而重大。

节能减排，行业持续努力

我国汽车行业一直在努力践行绿色、低碳可持续发展，并取得了良好成效。在较短时间内，实现了汽车油耗标准持续升级、油耗限值大幅降低，2025年新车平均燃料消耗量乘用车将降至4L/100km（二氧化碳排放约为95g/km）；汽车减排技术快速升级、全面实施国六排放标准，达到或接近国际先进水平。推进汽车产业转型升级，培育新兴产业先发优势和竞争优势，大力发展节能与新能源汽车，提高新能源汽车渗透率接近10%。

业界共识，值得行业关注

实现“双碳”是国家系统工程，“双碳”目标广泛影响各行各业。汽车行业社会关注度高、产业链条长、涉及领域广、产业规模大、能源消耗大，是践行“双碳”的重要承载产业。实现“双碳”目标，汽车行业不是单打独斗，需要能源、交通等相关行业的协同发展、融合推动，需要产业链各方的协调优化和变革。践行“双碳”，汽车产业结构和产品需要加速调整与优化，低碳生产和低碳产品将成为行业企业的根本优势和核心竞争力。

实施“双碳”， 行业任务十分艰巨

我国汽车产业发展还在爬坡阶段，汽车产销量和保有量顶峰还未到来。当前人民对美好生活需求还在增加，汽车销量和保有辆都将保持稳步增长。实现“双碳”目标，我国汽车产业既要推进产品升级实现增量的替代和优化，又要有效实施产品存量的替换和优化，协同各方、统筹兼顾，时间短、任务极其艰巨。

规范有序，科学实施 “双碳”

国家明确要求“要有序做好碳达峰、碳中和工作……坚持全国一盘棋，纠正运动式‘减碳’”。汽车行业上下要协调行动，认真摸清行业、企业现状，研究明确汽车碳排放核算边界、碳核算的方法；密切结合行业实际，科学制定和实施汽车行业 “双碳”行动方案和实施路径。融合创新各类先进技术，加快汽车“新四化”步伐，着眼从设计研发、生产制造、使用和维护、报废和回收再利用产品全生命周期，从产业链和供应链，全面推进汽车产业低碳化、清洁绿色发展。

践行“双碳”的号角已经吹响，行业上下积极行动起来，为汽车行业力争成为“双碳”先行行业而不懈努力。展望未来，汽车行业“双碳”征程，路漫漫……，我们将携手上下游行业，共同坚定前行，义无反顾。（编译/汽车之家 马艾骏）

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