售107.96-151.86万元 奔驰EQS正式上市

[汽车之家新车上市]当每一代奔驰S级发布之时，总会是一个新时代的开始，并将带来诸多黑科技，提前演绎未来。那么作为电动化时代的新作，奔驰EQS(参数|询价)的到来，也将为我们揭幕新的篇章。12月17日，奔驰EQS正式登场，包含4款车型，新车售价107.96-151.86万元，新车将于2022年初正式上市销售。那么作为电动化EQ家族的标杆，EQS又会给我们带来哪些惊喜呢？让我们一起往下看。

奔驰EQS 指导售价车型售价（万元）EQS 450+ 先锋版107.96EQS 450+ 豪华版119.36EQS 450+ 先型特别版131.76EQS 580 4MATIC151.86

奔驰EQS诞生于全新的EVA电驱平台，是一款真正纯电动平台打造的电动车。相比于S级，EQS似乎为我们展现了另一种别样的气质，从它的外观设计上，我们可以读出科技、运动、内敛。不过，如果说内敛的话，它又首次将迈巴赫车型的双色车身引入到奔驰系列车型当中，这是一种特有的尊贵展现。

虽然是纯电车型，但是EQS依然保留了大尺寸格栅的设计，尽管它是一个全封闭的设计，但这并不是一个为了完成传统汽车构造而完成的设计，因为“暗夜星阵”格栅里继承了诸多科技，很难想象，摄像头、激光雷达、毫米波雷达的传感器都隐藏在其中，而我们肉眼，只是辨识到无数个小巧的奔驰标。

前大灯与前格栅贯穿融为一体，点亮后形成灯带，前大灯也同样低调而内涵玄机，其实它是一款智能数字大灯，130万片微镜片可以实现精准的光束图案投射，可以在地面上投射出相应的警示图案，提醒驾驶员，同时，照射精度和范围也更出色。当然，如果前脸仅仅只有这些，似乎太过低调，于是类似AMG车型的前包围，瞬间让整个车头运动了起来。

车型尺寸上，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距3210mm，其定位为大型豪华轿车，但从侧面视觉上，其采用流线的造型，不同于以往印象中S级同级轿车的造型。如此一来，造就了EQS车型0.2Cd的风阻系数，这是目前量产车风阻系数最低的车型，这一级别的车想做到这样低风阻并不容易，而对于电动车来说，低风阻显得尤为重要，它可以让一款车续航更长。隐藏式的门把手更显精致，同时车辆四个无框车门采用电动开合，科技带来另一种尊贵。21寸的多条辐轮圈展现了EQS的与众不同。

EQS的车尾采用溜背造型，这打破了同级别轿车的设计理念，这让EQS看起来运动感更强，尾部的尾灯也采用了贯穿式的设计，整个车身没有见棱见角的设计，流线的主题贯穿整个车身。

内饰贯穿式屏幕已经无法表达EQS的独特一面，如果用满眼是屏来形容似乎更贴切，Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块屏幕完全取代了实体按键，再也不会有人嫌弃豪华车的车载多媒体系统老旧，智能电动车时代，这一切都将与众不同。这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，它可以学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送，让汽车变得更智能，更简单。

17.7英寸的异形中央大屏画面清晰，并且操作流畅，屏幕菜单也更简洁，首次引入Zero-layer “零层级”菜单的系统设计，不用再去二级、三级菜单找寻的繁琐操作。副驾驶的屏幕是12.3英寸的触摸屏，副驾驶屏幕可以是中控屏导航功能的延伸拓展，变成路口显示模式，也可以是副驾驶乘客的独有娱乐系统。12.3英寸的全液晶仪表盘配合上大尺寸的抬头显示器、及全息投影，为你指明前进的方向。

当然奔驰车熟悉的车内氛围灯依然会在EQS上出现，190颗LED灯将会点亮EQS专属的夜晚。此刻，打开带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响，开启梦境版的人生之旅。后排通风、加热、按摩、记忆、娱乐多媒体系统一个都不会少，配合舒适的座椅，和航空级头枕，展现了与S级相同的后排体验。

驾乘空间上，对于EQS这样级别的车型来说，自然不用担心，无论是头部空间、还是腿部空间，都将有不错的体验，当然，作为电动车，往往后排地板高让人诟病，后排有种坐小板凳的感觉，EQS也没能逃过这个问题，不过，整体的表现是可接受的范围。比较神奇的是，EQS的后备厢是掀背式的，这样一来，它可以放下更大尺寸的物体。

EQS将有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，分别配备单电机和双电机，功率分别为333马力（245千瓦）和517马力（380千瓦），CLTC工况下续航里程则有849km、813km和720km，电池组提供10年或25万公里的质保。EQS 580 4MATIC车型0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高时速200km/h。EQS配备空气悬架和自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以降低风阻。同时EQS还有后轮转向技术，让它转弯与泊车变得更灵活。

EQS还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助，未来在加入激光雷达模组后，还可实现L3级别的自动驾驶辅助。