滚动六：保时捷Cayman GTS 4.0 VS Hardcore GT4

我们都知道有保时捷，然后有保时捷。一批SUV，大轿车和电动动力，大多数（但不是全部）我们大大钦佩;其他人是我们有更多情绪化的跑车。但是，即使是跑车也融入了由保时捷本身设计的那些，那些是基于Weissach的赛车部门的工作。你会知道他们的名字：GT2，GT3及其Hyde Rs Alter-Egos，GT4和Spyder。这是事情：然而，良好的标准911或718可能是，它总是一个，当谈到最终的驾驶经验时，没有赛车靠近赛车。除了一个刚刚做的。

保时捷的决定从开曼GTS发动机湾拆除不值得的涡轮增压器2.5升4.5升扁平的四个，基本上用Cayman GT4使用的相同的4.0升平板六六，导致一些人推测，平衡和一次11,000£价格差异被考虑在内，GTS可能只是 - 窃窃私语 - 更好的赌注。我知道这样的谈话会导致心悸下来。Motorsport Porsches的原因是如此善良的是，因为他们不会想到阿斯顿马丁，奥迪，宝马或梅赛德斯在反对方面;他们想到其他保时捷。

那么，股票标准保时捷是否真的把一辆乘坐赛车？这是我们在这里发现的。有些人可能会考虑GT4的外观，并且垂涎的名称是值得自己的额外金钱，并且在考虑它具有GT3前悬架之前，后部和GT3控制臂的倒置阻尼器。Aero套件不仅看起来，而且还提供适度的额外额外的低压。不要因为我们的黄色GT4的繁茂的斗座位，卷筒笼和碳陶瓷制动器而分散注意力，因为这些都是将其名单价格达到94,506的选项£中。绿地GTS的额外越来越少，对其驾驶经验几乎没有影响。在£74,343，它比这£里展示的GT4完全平息了20,000。

但是，驾驶它迎接GT4，似乎摩托车沃特车需要努力工作，在自己和它的稳定性之间建立明确的概念空气，并非最不重要的是，因为当我想到可以在GTS上合理地改善什么时，我画了一个空白的。在GT4中确实如此，4.0升的单位解决了以前的发动机提出的所有问题 - 缺乏早期的常用扭矩的扭矩以及后续四缸涡轮增压器的受损声音和节流响应。它甚至几乎是长腿齿轮比的意义。我知道GT4在这方面不会更糟糕，但与更便宜的汽车一样好不够好;需要找到别的东西。

我也认为GT4可能实际上可以在公共道路上失去地面。我们所选择的路线对我们来说是众所周知的，因为它是恰当的具有挑战性的，并且破碎的表面，奇数壁角和拐角不一致。你需要的是合规性，即使在GTS中，我发现自己刺伤了阻尼器按钮，以确保汽车变得柔软。GT4，在其更广泛和粘贴的米其林试点运动杯2轮胎上，尽管较重（归咎于航空套件），但谁需要在干燥的道路上需要很多粘连？在潮湿的情况下，当您感觉远远倾向于在GT4中倾斜时，我相信您可以在GTS中按下。