驶入快车道 200辆智己L7体验版下线

12月26日，对于智己汽车而言有别样的意义。这一天，智己L7(参数|询价)首批200台Beta体验版，在上汽集团临港智能工厂正式下线交付系统测试用户，并同步启动全国9城的“都市巡游”。从集团立项到首车交付，智己汽车只用了22个月。

“在过去20个月，新能源汽车市场占有率翻了10倍，从2.5%到21%。”在智己汽车的“超级开发”媒体访谈会上，智己汽车联席CEO刘涛越发感慨，如今是中国智能电动车发展最好的时代。

也难怪都到2021年年底了，市场还能不断看到诸如牛创、轻橙时代、宾理、盒子等全新企业宣布进入汽车赛道，就连一向“保守”的丰田都向电动化发起反攻，2030年带来30款纯电动汽车。智己汽车背靠上汽集团强大的资金和人才资源，但面对从“蓝海”变为“红海”的造车赛道，刘涛也曾对汽车之家坦言“压力非常大，不是一点点”，可如今获得的阶段性成果让他感到欣慰。

站在当下这个关键交付节点上，刘涛向汽车之家等媒体分享了更多智己L7开发背后的故事。他自信地称，“我们在2020年‘吹的牛’，在接下来几个月中都会逐一实现，并且高质量地向用户交付，这事情板上钉钉，绝不允许置疑。”

『智己汽车联席CEO 刘涛』

■22个月跑出“智己速度”

智己汽车从0到1，中间到底经历了哪些大事件？不妨先梳理下它的时间发展脉络：

智己汽车发生的大事件时间事件2020年3月上汽集团内部正式立项2020年12月25日智己汽车科技有限公司注册完成2021年1月13日进行全球首次品牌发布会，推出两款量产定型车2021年4月在上海车展上开启智己L7天使轮版预售2021年8月底“原石谷”用户数据权益计划正式在“IM 智己”APP上线2021年10月开启智己L7 A轮抢订2021年12月26日智己L7首批200辆车Beta体验版就会在临港工厂下线预计2022年3月初智己L7全面开启实车试驾来源：智己汽车官方资料整理；制表：汽车之家行业组

『智己L7 Beta体验版下线』

如果看智己汽车的产品线，也能看出其规划非常清晰——2条产品线T（Tech）线和A（Art）线，一共6款车型。

据悉，T线有4款产品，L7和LS7已经对外发布，另外两款也完成了造型冻结，内部称为“爆款双子星”。而Art线是基于T线之外，以及基于未来智能电动车下一步发展的新思考，希望更好地演绎未来年轻人对于智能化移动空间的诉求。A线的第一款车则是今年广州车展上智己发布的量产概念车AIRO；第二款车在预研之中。

『智己LS7』

『AIRO』

以上这些是外界看到的“智己速度”，但实际上，这些成绩的背后也离不开集团的技术背书和资源支持。

从2014年开始，上汽集团就提出“新四化”，在专属的智能电动化架构方面，以及云服务、芯片、实时操作系统方面进行了长足、长时间的投入。而上汽背后的开发资源，是一些初创造车企业羡慕不已的，如零束的软件团队、斑马的操作系统团队、上汽技术中心的研发团队等，都在为智己服务。

“这些都是我们能够真正快速、高质量交付的核心技术资源和友军。”在刘涛眼里，智己汽车并不是在单打独斗。但即使有这些优势的加持下，智己汽车在开发中也面临了前所未有的挑战，探索了此前集团没有经历过的“无人区”。

让刘涛印象比较深刻的是“芯片荒”。尽管智己还没有大规模生产，但芯片对于智己汽车的缺货是另外一个维度的难度，因为智己汽车相当一部分芯片本身还在开发中，比如，TI98系列屏幕驱动芯片。

“由于受限上游硅产业链以及芯片产业链的限制，我们的开发芯片拿不到。”刘涛回忆道，“当时，我们团队为了芯片到处去市场找，和美国那边不断开会，请求他们给一些开发版芯片，至少让开发工作正常进行，这是我们面临的特别案例。”

其次，开发一款高端智能电动车的复杂程度远超预期。包括93度大容量电池、上汽最新的第三代电子电气架构、SOA原子化软件架构，以及智能驾驶系统、感知系统、Xavier算力的IPD智能驾驶中心等都是首次使用。

“现在对于下一代智能电动车，与原来车联网是完全不一样的概念。眼下不光是车端的算力，车内通信、网络安全、跨域融合要非常稳定，还需要端云对接、云云对接、云和运营商的对接。”刘涛强调，这将是大数据量并行开发的状态，同时智己的软件开发代码总数已达到了2.8亿行。

与别家造车新势力一样，智己同样踩过很多坑，但刘涛认为这些踩坑获得的经验，往往比正面的学习来得更有价值。

■敏捷开发模式的新转变

智己有上汽集团和阿里巴巴的背书，但正如任何事物都有两面性，外界也曾质疑过智己的组织架构和思考方式都脱离不了传统模式，而传统汽车人与互联网基因人的文化如何融合是一大难题。

虽然没有办法像一家造车新势力那般洒脱，但智己的敏捷执行，或许已经超出了外界原本对它的想象。

『智己L7』

比如，智己已从软件行业学习到敏捷开发的逻辑和理念，在车载智能领域进行了创新性的实践。智己汽车数字化产品APP的开发，实现了两周一迭代；智能驾驶层面的迭代则更为典型，所有数据与发版的迭代周期已缩短至一周，甚至是短短三天。

这是开发模式的新转变。随着开发活动的紧密，智己汽车软件版本的迭代速度、周期、频率也更快。譬如，过去的一个月中，智己L7共迭代了88个软件版本，平均一个控制器一个月内需要迭代2版软件。

“这个时代，需要品牌勇于挑战传统的流程，需要用敏捷的思路进行产品开发，不拘泥于原有的经验，这是非常重要的。”刘涛对此感慨道。

在智己的开发进程中，极委会也扮演了非常重要的角色，即基于用户体验的角度，智己汽车始终在思考如何给予用户真正的体验。有两个用户共创的故事让刘涛印象极为深刻。

第一件事，在今年4-5月份，智己L7的2K OLED中枢屏使用的是2.5D曲面屏。彼时，这块车载弧面屏以及进行了大量的研发工作，模具开发也已基本完成。可在实际上车匹配时，由于车载环境与手机环境的巨大差别，大角度弧面屏的质感并不尽如人意。这就使研发团队面临着一个艰难的选择：坚持车载弧面屏，还是切换回平面屏？

如果在临近造车时选择平面屏，自然意味着巨大的风险。当时，智己汽车选择听取用户的声音，邀请了天使轮用户进行盲评。调研的结果是，每位用户都认为平面屏比曲面屏在车载环境的体验会更加理想。最终，智己汽车决定把弧面屏改回了平面屏。

“这几乎是一个不可能完成的任务。”刘涛在回忆当时场景时，仍然能感受到他捏了一把汗。“通过与制造团队、工程团队、软件团队进行深度交流，最终的结果是，4个月不到，就把这一块优秀的平面屏呈献给了用户。”

这件事给刘涛带来很大的鼓舞，他也更坚信一个理念，“很多时候，如果是为了保护品牌自身，就不是真正以用户为出发点。同时，再强大的技术，都不是用来炫技的，而是用来打动用户的内心。”

另一件事，则是研发团队在今年6-7月份时发现，当时智己L7车载系统的开机时间，从启动到屏幕功能完全准备好需要10秒左右的。但智己团队认为，智能手机开机7、8秒可以忍受，而开车最好是上车挂D档就可以出发，用户对延时的容忍度相对较低。因此，研发团队便把快速开机作为攻关的重点。

显然，这一任务并不容易，高通的8155芯片只支持安卓系统动态随机存储器的逻辑控制，并不支持IMOS底层的泛Linux操作系统。不过，智己汽车并没有知难而退，而是为此投入了巨资，单独请高通给智己开发了基于Linux系统的STR，在冷启动状态下享受到秒级开机的畅快感。

刘涛非常欣赏乔布斯说过的一句话：“给用户极致简单的体验，把困难和复杂留给我们”。这句话也市场鞭策着智己完成一些看似不可能完成的任务。

■成为“数据白剽”的终结者

只是外界可能会好奇，智己L7为何要做一个Beta体验版，率先小规模交付？其实这背后有两个核心逻辑。

第一，智己L7的智能化程度高，在开发过程中遇到的技术挑战也非常多。虽然前期已经进行了诸多技术推敲、技术验证和试验，但最终还需要在真实的使用环境，来验证开发中遇到的问题是否已经解决。比如，Carlog是否可以正常拍摄，极限使用工况下是否稳定。这些功能与性能都需要后期大量的数据帮助进一步验证。这也就是“数据养成”的创新交付模式。

第二，数据的角度。在智能驾驶方面，目前智己L7从算法的迭代等方面已经做了模型转换、集成，模型的精益化部署、实验数据的喂养以及算法不断的迭代。将这200台体验版车分布在不同的城市，采集各种自动驾驶的数据，可以在真实环境当中测试自动驾驶的反应能力、制动能力、寻道能力、变道能力以及跟车能力。

“目前来讲，这200台智己L7 Beta体验版车和未来交付车的配置没有差异，完全按照交付的配置水准、生产环境、订单的全流程去模拟拉动生产系统。底盘的性能接近比较完整的状态，智舱、智驾，还有最后一小部分在迭代中。”刘涛强调。

此前，《汽车之家》实测了智己汽车IM AD智能驾驶系统（感兴趣的读者可查阅《技术公开课：抢先体验智己自动驾驶》）。不得不说，在上海市区自动驾驶的40多分钟内，驾驶员没有插手，体验道路涵盖了主城区道路、高架、上下匝道等。对于外卖小哥突然窜出的各种头疼情况都包含了，而这些突发情况智己汽车都平稳避开。

『智己L7 Beta版“都市巡游”』

这个量产车的自动驾驶水平能做到这个程度，背后很大程度上依托于上汽集团投资的一家初创自动驾驶企业Momenta。“智己L7的智能驾驶采用全流程的数据驱动，现在已经能够达到‘最像人的智能驾驶’。”刘涛补充道，但智能驾驶最大的挑战是长尾问题，接下来智己还会从性能、鲁棒性、安全性的角度进行调校。

值得一提的是，智己汽车创新地设置了信任增强体验。它就像Wi-Fi的信号一样指示，如果满格，用户可放心开启智能驾驶模式，但如果出现了一些Corner Case（极端情况），掉了一个格（信号），那就要稍微注意点了。

随着交付量的上升，越来越多的用户数据会驱动智己L7解决更多的Corner Case。但与别家车企做法不同的是，智己要做“数据白剽”的终结者，把品牌因为用户提供的数据所获得的成长，分享给用户。这也是智己汽车首创CSOP（用户权益平台）的由来。

“智己汽车一直强调的CSOP的逻辑，便是人工智能时代用户为什么伟大？因为当架构设计完成之后，用户通过使用产品提供的数据，正是天才工程师们进一步迭代产品的核心燃料，没有之一。”刘涛强调。

距离智己L7正式交付还有3个月不到，团队中的每一份子都在为最后的交付做冲刺，但内心也夹杂着激动与紧张。他们也明白，量产交付并非终点，而是一个新的起点。（文/汽车之家 彭斐）