自动驾驶汽车时代的Facebook隐私问题

Shiraz Ahmed，左，是出行的助理编辑，Katie Burke是《汽车新闻》的硅谷记者。

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当Facebook首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）面对国会以回应涉及政治数据公司Cambridge Analytica的广泛数据共享争议时，所有人的目光都集中在华盛顿上。周二某个时候，伊利诺伊州迪克·迪宾参议员问扎克伯格：“您愿意和我们分享您昨晚入住的酒店名称吗？”

“呃，不，”技术主管回答。

“如果您本周已向任何人发送消息，您是否会与我们分享您已发送消息的人员的姓名？”德宾跟进。

扎克伯格说：“参议员，不，我可能不会选择在这里公开这样做。”

德宾说：“我认为这可能就是所有的一切-您的隐私权，您的隐私权的局限性以及在现代美国您将付出多少”。

德宾的观点是，大多数人不同意使用互联网服务来分享他们无意间分享的许多信息，这在共享自动驾驶汽车时代可能被放大了。

该行业已经在解决隐私问题。2014年，通用汽车陷入困境，批评家指出2015年雪佛兰Corvette Stingray的一项功能，该功能允许车主使用音频和视频监控汽车内部，可用于恶意目的。随着连接性的出现以及车辆周围越来越多的摄像头和传感器的出现，无人驾驶汽车可能会变成车轮上的“老大哥”。

但是汽车制造商需要面对的真正挑战不是黑客，而是Facebook所要解决的情况：业务合作伙伴和供应商在他们应该保护的数据上空洞而松散。

底特律郊区华纳·诺克罗斯和贾德（Warner Norcross＆Judd）的隐私律师Brian Wassom说：“制造商正在从您对应用程序的使用中收集数据，并且有一个与您毫无关系的人使用的反向渠道。”“不仅仅是OEM。“它将是数百个不同的供应商或软件作者中的任何一个，即提供某种可能侵犯隐私的组件的服务提供商。”

随着汽车技术的发展，这些公司可能会大声疾呼地从他们希望收集的大量数据中获利-从您喜欢访问的酒店，到您每天上下班时与之交谈的所有人。汽车制造商，供应商和科技公司必须齐心协力，以不断改善数据所有权和消费者沟通的最佳实践，同时他们仍处于开发的早期阶段。否则，他们可能会在扎克伯格十年后的位置上找到自己。