当安全技术带来危害时，该怎么办？

在新车中推出的安全功能中，自动紧急制动可能最有可能减少伤害并挽救生命。

这些系统使用摄像头和雷达检测前方路径中的障碍物，并部署制动器来避免碰撞。但是上个月，联邦安全官员对安装在2017年和2018年车型年中的553,000辆日产Rogues上的系统进行了调查，根据消费者的投诉，即使没有障碍，它也会踩刹车。

超过800名驾驶者就日产汽车公司和NHTSA的假阳性事件提出了投诉。

反应不完善

自动紧急制动系统使用摄像头和雷达来检测障碍物，并部署制动器来避免碰撞，但是有时它们会不必要地制动。驾驶者和行业专家说，这些东西可能会被误解为障碍：

桥梁铁轨停车场金属天花板上的烟雾或蒸汽

刹车故障导致了十四次撞车事故，造成五人受伤。与自动紧急制动系统的优势相比，这些数字可能显得苍白：今年2月，公路安全保险研究所报告说，自动紧急制动“将财产损失责任索赔的频率降低了13％，追尾事故的发生率降低了50％，涉及伤害的追尾事故减少了56％”。

安全研究与策略的创始人肖恩·凯恩说：“您拥有技术来预防这些事故，但是随后它以我们需要了解的新方式失败了。”“这很复杂，没有真正的答案。”

安全倡导者担心假阳性事件如雨后春笋般冒出来的可能性。2016年，日产汽车和其他19家汽车制造商与NHTSA达成了一项自愿协议，到2022年9月，将自动紧急制动作为所有新车的标准配置，从而增加了数百万个此类系统不久将投入使用的可能性。误报的问题才刚刚开始被理解。

莱文：担心公众信心

汽车安全中心执行董事Jason Levine表示：“真正令人担忧的是，这个问题象征着驾驶员辅助系统的全面发展，无论它是AEB还是具有如此巨大潜力的其他功能。”该组织请NHTSA在3月对Rogues进行初步评估。“但是，由于采用了这种随意的方式以及NHTSA监督的完全放任性质，因此存在真正的风险，有可能损害公众对这些安全功能和技术的信心。”

消费者之间的担忧已经激增。

已知触发器

在对联邦安全官员的投诉中，出现了一些模式。许多驾驶员报告了多次幻影制动事件，并表示担心在高速公路突然停车后会被撞碎，并希望关闭或拆除他们经常要支付额外费用的安全系统。

“在高速公路上一次，由于突然突然的制动和不必要的制动，几乎造成了事故，使汽车意外减速，几乎使我身后的汽车撞向我。这种车辆行为已经发生过多次了，”密歇根州格罗塞普恩特公园的一名驾驶者在3月5日向NHTSA提起的投诉中写道。

另一位来自北卡罗来纳州Zebulon的司机在2月26日写道：“有人告诉我问题已解决。然后在前一天，它又发生了。我以每小时60英里的时速行驶，它刚刚坏了。我前面或旁边没有什么。我已要求日产归还这辆车，因为我不安全地驾驶它。”

尽管一些消费者报告说事故是在高速公路上或以高速行驶时发生的，但其他消费者则指出，特定类型的基础设施（例如桥梁，铁轨和停车场）似乎是触发因素。

Harman International高级驾驶员辅助系统部门的前高级主管Axel Nix说，这些在整个行业中广为人知，是引发误报的潜在诱因。

他说：“停车场是臭名昭著的，因为如果您在坡道上，天花板上会有很多金属，并且雷达传感器可能会认为您将要驶入钢墙。”“对我们来说，我们说，“当然，我正驶向坡道。”"

摄像头可以抵抗雷达传感器无法区分构成威胁的金属和周围基础设施中的金属的缺点，但是它们也有缺点。例如，如果摄像机看到蒸汽从人孔盖上升，则自动包围曝光系统可能会启动制动，而雷达传感器不会感觉到任何威胁。

传感器可以相互提供冗余和平衡-例如，仅当两个传感器都同意存在障碍物时，才启动自动制动。对于试图添加紧急制动功能的汽车制造商来说，将数据融合到细微差别的软件中可能是一项昂贵的提议。

如何找到平衡

尼克斯说，本质上是可以对这些系统进行校准的光谱。工程师可以确定其敏感性。也就是说，他们可以通过使系统对感知到的威胁更加敏感，从而选择减少误报的情况（可能会错过真正的障碍），从而使系统更容易受到误报的影响。或相反亦然。

寻求平衡取决于个别汽车制造商和供应商的理念。

他说：“我们的理论是，我们非常仔细地研究了误报的危险性。”“嘿，如果我们以每小时不到50公里的速度进行全面的紧急制动，也许这是一个不错的权衡，那就是制动一个不存在的幽灵。另一方面，如果您在150公里处进行制动，我们可能会限制该制动，因为该风险方程式非常不同。”

对Rogue的评估并不是“行业中第一个刷掉与自动紧急制动系统中的误报有关的问题的”。甚至不是日产与他们的第一次相遇。

基于与不当制动相关的两个投诉，NHTSA于2012年7月对2013年Infiniti JX35的智能制动辅助功能进行了初步评估。在一个投诉中，一名怀孕的驾驶者与她的7岁儿子一起驾驶，说她的租车在新泽西州海洋镇的一座桥梁上“死胡同”。

在与当地经销商的机械师交谈后，她写信给NHTSA，“有人告诉我，这座特殊的桥是全国唯一的罪魁祸首，因为它的金属太多了。”

在随后的联邦评估中，日产告诉联邦安全官员，即使没有迫在眉睫的威胁，“独特的道路环境异常”也可能导致制动器启动。调查人员在为期四个月的调查中重复了该问题，但得出的结论是制动干预“非常短暂，可能会中断行驶速度，但不会使车辆停下来”。

NHTSA表示，不适当的制动对机动车安全构成了“低风险”。调查人员对日产汽车开展的一项客户服务活动感到满意，其中包括对控制雷达和智能制动辅助功能的电子控制单元进行软件刷新，可以解决该问题。

目前尚不清楚自动紧急制动系统的设计如何从2013年的Infiniti JX35演变到2017年和2018年的Nissan Rogues。来自2012年和正在进行的2019年联邦评估的文件在与驾驶员辅助功能相关的零件编号上显示匹配的284E7前缀。目前尚不知道在此期间如何（或是否）对零件进行了修改。在两次调查之间，雷达单元的零件编号从28437更改为28438。

该汽车制造商在一份声明中说：“日产致力于保护我们的客户及其乘客的安全。”“日产汽车对此问题进行了广泛调查，并与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）协商，启动了实地行动，通知受影响的客户有关软件更新的信息，该软件更新提高了MY17-18 Rogue AEB / FEB系统的性能。

“邀请客户将其车辆带到日产授权的经销商处，在该经销商处免费为客户提供更新。日产将一如既往地继续在产品安全的所有方面与NHTSA合作。”

关于已报导的盗贼问题，日产已向经销商发送了包括技术服务公告在内的七封通信，其中包含有关如何重新刷新与雷达和驾驶员辅助功能相关的ECU的说明。

该指南于2016年9月6日开始发布。最近一次发生在2018年8月17日，通知经销商一项客户服务活动以更新软件。但是有些人奇怪，为什么汽车制造商没有对受影响的Rogues进行召回以确保其得到修复。

莱文说：“至少在这里，我们有希望可以应用此修复程序的示例。”“我认为，NHTSA如果不编写标准，他们至少可以设定一个标准，即AEB缺陷是安全隐患，需要召回。至少您将有一个工作基础，希望可以提高以后的安全性。”

最底下的比赛

NHTSA拥护与汽车制造商达成的自愿协议，以此来开启自动制动时代，这比该机构提出法规并经过多年的规则制定过程要快。另一方面，没有确定这些自动紧急制动系统应如何执行的标准。

凯恩说：“日产并不孤单。”“我们看到各种各样的制造商都投诉很多。我看到这些问题正在蔓延。随着时间的推移，它们会变得越来越好，技术也会不断进步。但是现在，这是一个问题，“您如何将这些技术应用到低成本汽车中？”，这是一场“低谷之战”。

全自动紧急制动系统的问题可能会给我们带来未来复杂性的一瞥，因为全自动车辆依赖于某些相同的传感器和融合软件。

凯恩说：“自动包围曝光问题是一大批问题的缩影，这些问题一直困扰着整个行业，而没有实际的监督，与此同时，它也产生了重大影响。”“最重要的是，这些新技术应运而生，如果您没有设定一些确保基础技术安全的基准法规，最终就会遇到问题。”