您好，告别短期租金

尽管主要的汽车制造商已经退出了短期租赁计划，但新的参与者仍在进入这一领域。

PSA Group和最近的Penske Automotive Group仍是押注移动革命这一部分的公司。

但是专家说，这对任何公司来说都是艰难的景象，尤其是在没有稳定的业务结构的情况下。

经营此类业务“存在许多运营挑战。到目前为止，还没有人提出可行的，具有商业意义的运营模式。” Navigant Research首席分析师Sam Abuelsamid说。“在许多用例中，这比仅打开Uber或Lyft应用程序并请求乘车要方便得多。”

通用汽车公司 Maven宣布其合资企业将于五月退出八个城市。

宝马和戴姆勒最近将他们的DriveNow和Car2Go合并为一家名为Share Now的合资企业，他们说，这两个合资企业组成了世界上最大的自由浮动短期租赁车队。

然而，Share Now上个月宣布了缩减规模的计划，并计划在2019年底之前将其车辆从北美五个主要城市撤出。

上周，Penske Corp.在华盛顿特区和弗吉尼亚州阿灵顿启动了短期租赁试验。Penske Dash是Penske Corp.与Penske Transportation Solutions的合资企业。

Penske Automotive Group首席执行官Roger Penske在1月份对《汽车新闻》说：“当您考虑“ 19岁及19岁以上，就我们所看到的技术，共享乘车和订阅服务而言，我们认为这可能是一项潜在的业务。”

Penske Dash本地运营负责人Paul DeLong以前是缩减规模的Car2Go北美地区的首席执行官。

Penske Dash的首席运营官Michael Montri在《汽车新闻》（Automotive News）中说，移动即服务是私人拥有汽车广泛变革的一部分。

蒙特里说：“随着汽车工业的快速变化，替代性交通方式正变得越来越普遍，尤其是在人口稠密的城市地区。”“随着我们与当地社区的伙伴关系的发展，我们进入任何市场都将是有条不紊的，追求客户满意度并将重复业务作为主要指标，而不是用户或车辆的数量。”

多米尼克：短期租金使PSA有时间进行消费者研究。

法国的PSA集团也一直在通过提供包括Free2Move在内的各种移动产品在北美重新崛起的战略。

Free2Move有600辆车服务于华盛顿和阿灵顿。它在欧洲也很活跃。

PSA北美地区首席执行官Larry Dominique在汽车新闻采访中对《汽车新闻》说，通过首先提供出行服务重新进入北美市场使该公司“以另一种方式进军市场”。

多米尼克说：“首先，我们实际上可以开始重新学习北美市场的消费者。”“与此同时，它使我们有时间进行与汽车和品牌等有关的一些消费者研究，并且花了一些时间，而不仅仅是跳入快速认证的汽车。”

Cox Automotive Mobility Group新增长与发展部副总裁David Liniado表示，行业在短期租赁计划中所看到的起点和终点与财务挑战无关，而更多地是关于学习使这一概念具有可扩展性。

“如果您查看使用Uber和Lyft的便捷程度，并且您已经从收入增长真正的规模，地理覆盖范围的真正规模中看到了这两种模型，那么实际上并不会产生太大的摩擦为消费者服务。” Liniado说。“如果消费者不能轻易做到这一点，他们将恢复到最容易做的事情。”

多米尼克说，车辆也是一种昂贵的折旧资产，每辆车每天会使车队损失一定数量。

Liniado说：“我们”接近这些程序中的许多程序，它们对于经销商和车队所有者而言确实具有积极的单位经济效益，并且可以满足需求所在的消费者。...利用率确实是关键指标。这些车辆必须继续使用。

他加了：“我们可能尚未找到合适的经济模型以进行扩展，但是就成功的迹象而言，该模型是否正在受到关注？绝对。”

另一方面，阿伯萨米德（Abuelsamid）说，他并不完全相信有一个可持续的，可行的模型。

“将会有一些公司不断尝试调整模型，也许有人会想出一种使它更具成本效益和便捷性的方法，而且就我个人而言，短期内我并不特别希望”，Abuelsamid说。