未来的冲击：本田Clarity的方向盘后面

它比您最喜欢的酒吧的展位开通顺畅，空间宽敞，看上去就像是一艘装有变异Accord的太空船的后代。但是，天哪，这是一辆真正的汽车。

问题是，本田真的会大量出售FCX Clarity燃料电池电动汽车吗？或者这只是该公司声称自己是汽车历史上某些重大发展的“第一”的又一个策略？

本田仍未明确表示计划明年夏天在南加州以每月600美元的价格提供多少清晰度，这向那些指控该汽车制造商出于公关目的而出名的人提供了弹药。

但是本田确实表示计划在To木县制造这辆车，这是为我们提供Insight，S2000和NSX的小批量工厂的所在地。我们最近在南加州驾驶的“量产” FCX Clarity符合所有FMVSS碰撞测试法规和其他政府标准，并将像本田其他产品一样在装配线上进行制造。所以它是成品。我们一年前驾驶的FCX概念车（AW，10/23/06）与该量产版几乎相同，但去年的汽车没有像安全气囊这样的安全技术，缺乏全方位的内部舒适性和便利性功能，并且没有最终的底盘和悬架设置。它还以少10 kW的电动机功率运行。

我们上周驾驶的成品FCX Clarity拥有了所有这些，并证明了它是一款完美的通勤车。我们沿着太平洋海岸公路，马里布峡谷甚至在圣塔莫尼卡高速公路上行驶了近50英里，没有日本人穿着实验室工作服坐在后座上，cl着笔记本电脑保持运行。它甚至有杯座！

就像去年的汽车一样，现在100千瓦（136马力）的电动机几乎没有齿轮发出刺耳的声音（有时由后排座椅下方的288伏锂离子电池组增强）和风扇将氢推动通过前排座椅之间的行李箱大小的燃料堆比大多数汽车空调更安静。比方说，几周前我们驾驶的雪佛兰Equinox燃料电池电动车的噪音大大降低。不过，刹车，“油门”和悬架仍然有一些科学实验的感觉。也许他们会解决这个问题。

但是，只看这些小事情就是错过本练习的重点。恩，那是什么？本田比地球上任何其他汽车制造商都更关心环境吗？这就是本田希望您想到的。你应该？让我们看看本田实际上首先生产了多少这种量产车。用玉米基座椅面料制造出奇妙的原型是一回事，将其融入世界市场并从中获利则是另一回事。最近一轮的电动汽车没人能做到这一点。

还有许多其他问题笼罩了Clarity的未来。到目前为止，加利福尼亚州只有五个可公开访问的加氢站。您必须先转弯再开车回加油（距离为270英里），才能将Clarity距离H2站超过135英里。如果您需要净度表，则必须住在加氢站附近，并有第二辆车可以延长行程。

除非您拥有一英亩的太阳能电池板，否则获取氢气仍然是一个复杂的过程，该过程从甲烷开始并释放大量自身的二氧化碳。本田表示，其“家庭能源站”将利用您现有的天然气管道为您的汽车制造氢气，同时为您的房屋提供热量和电力。但是，它仍会释放二氧化碳，并且仍在研发中。

那么氢燃料电池会成为下一个大问题吗？还是轮到效率更高的电动汽车会卷土重来？做出这样的判断就像站在基蒂·霍克（Kitty Hawk）上问赖特兄弟（Wright Brothers）时，杜勒斯（Dulles）3:02地狱将要出发前往洛杉矶国际机场。

这就导致我们问，我们的小开车到底意味着什么？