在蛇里面：毒蛇ACR开发人员谈论技术

在12月的寒冷天气里，在Willow Springs赛道上进行几圈热身赛之前，道奇SRT开发团队的三名主要成员谈论了新的道奇Vi蛇SRT10美国俱乐部赛车手。他们未写的言论经过了略微编辑和精简。

SRT车辆动力学高级经理Herb Helbig。他也被称为“毒蛇圣杯守护者”：

您必须了解的是Mike（Shinedling）和Matt（Bejnarowicz）以及其他几个不在这里的人，例如（汽车动力学主管）Erich Heuschele，他们在臭鼬工厂中形成了一个臭鼬工厂团队的核心。正是这些人与Erich一起提出了（ACR）的想法。

“ 08车问世后，我们有那么多人问我们，”您打算什么时候进行ACR版本的？因为他们已经习惯了我们做这种事情。

坦白说，随着08车的问世，我们真的没有做ACR的想法。这些家伙来找我说：“我们需要这样做。”

我说：“好的，让我们一起收集愿望清单。弄清楚汽车的用途是什么，然后让我们去追求它。

马特（Matt）与迈克（Mike）一起完成了所有悬架的开发和操纵开发，迈克（Mike）完成了所有的空气动力学和上装活动，并管理了整个程序。（他们）弄清楚了在负责Calibre SRT4和300 SRT8的团队内部需要扮演什么角色，而这些人承担了使这辆汽车栩栩如生的额外责任。

我认为，这些人的独特之处在于他们对自己的工作充满热情，他们了解自己想做的事，然后您就避开了他们的路，因为无论采取什么措施，都可以做到，无论是否做到”在假期或假期之类的工作。他们之所以这样做，是因为他们知道它需要完成，才能使汽车成为我们想要的方式。

（稍后，每个人都会）谈论他们的专业领域。马特（Matt）将研究底盘，行驶，操纵和刹车；迈克（Mike）将研究车身，空气动力学以及它们为何如此良好地结合。这辆车的下压力很大。

当他们完成后，我将回到汽车的用途，以及为什么它没有比现在更大的马力-当然，就马力规模而言，600相当重要。

让我谈谈动力总成。ACR与基础车“ 08 Viper”具有相同的动力总成。因此，它获得了全新的可变气门正时全铝V10； 600马力，扭矩560 lb-ft。

由于引擎的强力作用，我们不得不加强其余的动力传动系统（在所有2008 Vipers上），因此如下所示：现在，卡在电动机背面的是小直径，双盘，双盘离合器，而不是大的单盘离合器，这使我们的转动惯量降低了约18％。因此，油门响应非常好。

我们通过改进和改进的T6060 Tremec 6速手动变速箱来提供支持。这是一个双速手动变速箱。它的独特之处在于，我们将第一和第二同步器从双锥同步器更改为三锥同步器；它为汽车提供了非常好的第一至第二换档感觉。

齿轮被切得更宽以承受扭矩。实际上，它们在“ em”上的齿轮齿面宽10％，以管理额外的扭矩。

然后，车轴基本上是相同的架构，但其中有一个全新的差异。我们在上一代汽车中拥有所谓的Hydro-Lok，即“ 06。我们没有“ 07车型年”，我们从“ 06”开始，跑了那么久，然后才到“ 08”。

这辆车有所谓的Visco-Lok。使其真正与众不同的原因在于，它具有自己的油槽，可用于产生液压压力，从而在车桥进入差速行驶时使离合器承受压力。这更加精确，更加进步，它使您可以更轻松地降低转弯时的功率。

较早的差速器使用的是轮轴中的实际油底壳，有时会花几毫秒的时间进行填装-很短，但是您只要旋转内轮然后离合器上紧就可以了会使汽车不舒服，因为那是一次真正的订婚。Visco-Lock不是那样的，它是真正的改进。

因此，动力总成基本上是从“ 08车”中结转过来的。

我们认为，对于ACR，我们无法在马力端做任何事情，原因很简单，那就是需要重新认证，并且（那是）很大的事情。如果您将所有时间，所有工作和所有校准活动都添加进去，那么对于公司而言，这可能是数百万美元。

因此，我想将其交给马特（Matt），后者将带您进行骑行，搬运和汽车刹车。

Viper ACR机箱开发主管Matt Bejnarowicz：

我将从轮胎和船上的工作开始。“ 08年，毒蛇获得了新轮胎，米其林Pilot Sport。这是一款出色的轮胎，但我们想弄清楚如何将其提升到新的水平。对我们来说，答案是去参加街头合法的比赛轮胎，这就是为什么我们在所有ACR上都配备米其林Pilot Sport Cup轮胎标准的原因。

我们在前方增加了尺寸，增加了295前轮胎（对275），而后方则保持了345宽度，主要是因为这是米其林在其工具限制范围内可能制造的最大轮胎。

所以抓地力是惊人的。它适用于赛道，当然也适合街道赛道，因此您可以将其驾驶到赛道上，然后将其开回家。

轮胎安装在轻型车轮上。我们称它为响尾蛇轮。这是一个锻造的铝制一体式车轮。它针对比赛的刚度和重量进行了优化，仅车轮就减轻了汽车重量30磅。这就是我们所说的三头车-它的车辆质量，它的未悬挂质量和它的旋转质量。因此，就减轻汽车重量而言，这绝对是最好的选择。

2008毒蛇具有惊人的刹车，那么如何提高标准呢？好吧，我们在这些上有两片式制动转子。我们在整个领域进行了搜索，寻找了两件式转子技术，出于某种原因，我们选择了StopTech转子：他们在冷却方面拥有专利设计。它是弧形翅片转子，它们能够保持我们现有的热量要求，并减轻转子的重量。

它是带有曲线鳍钢圈的铝制帽子，转子的每个面都有六个槽，这也有助于减少褪色。

结果是又增加了30磅的重量，又是另一个三重头-车辆的质量，簧下质量和转动惯量。因此，我们能够超过2008年赛车的制动能力并减轻重量，同时仍能满足我们的散热要求。

制动偏压通过电子方式自动调整。该车标配有电子制动分配器和ABS，因此在停车时会不断进行调整，以使轮胎获得最佳抓地力。

因此，我们的抓地力强，重量轻，刹车好。迈克”将介绍我们放入汽车中的怪物空气动力学特性，但所有这些特性都在悬架处融合在一起，因此您需要一种可以利用该把手，控制底盘并处理当前空气动力学特性的悬架。汽车。

为此，我们选择了KW悬架。我们的车上装有竞赛级减震器。它是一个双可调单管铝制阻尼器。它的压缩和回弹可调以及行驶高度可调。它带有一个标准的60毫米竞赛弹簧，因此，如果客户想更多地使用自己的汽车来跟踪使用情况，他也可以将其换掉。

减震器有14个位置，因此您可以在开车到赛道时将其拨回以进行柔和的设置，然后将减震器摇动以达到最佳状态，然后将其带回家。

就像所有赛车阻尼器一样，它们是手动调整的。这取决于行驶高度，您可能必须顶起汽车才能提高行驶高度，但是一切都有旋钮，不涉及任何工具。在前面，您可以躺在车下，抓住旋钮并旋转。我们想确保您可以在不拆卸车轮的情况下调节风门。

这种暂停将是我们专有的。当我们到处寻找适合汽车的减震器时，我们没有找到一个。我们之所以选择KW悬架，主要是因为其背景和能力。他们在毒蛇区（Viper）拥有多个纽伯格林（Nurburgring）24小时胜利，而且他们是非常出色的公司，尤其是在欧洲。

我们去研究了他们的设施和能力，然后选择他们作为减震器供应商，可以为这款车制造一个全新的减震器，这就是他们所做的。这是一条漫长的路，但是他们带来了惊人的产品。

Mopar可能会在Viper售后市场上购买它，但是它将是克莱斯勒专有的。

就像我说的，它具有大量的抓地力和大量的空气动力学特性，因此我们在汽车上使用的弹簧刚度是普通Viper的两倍。

该车配备了更硬的前防倾杆，刚度提高了20％到30％。同样，这是为了获得平衡并在我们需要的地方获得侧倾刚度。摆杆不能调节，它们是单速的。

等到一切就绪并完成时，您就拥有了一个非常坚固的平台。

您今天要驾驶的汽车被设置为低于正常行驶高度（大约4英寸）。我将前部放下了28毫米，所以略微超过了1英寸。后部降低得更低，以便在车上放些耙子。我们建议客户不要走低，否则您会开始接触到过多的颠簸橡胶。

我们将提供安装手册。

您知道，装配线上的每只Viper都使用我们所谓的Viper对准机来进行颠簸转向调整。它花费了500,000美元。它将框架夹紧到位，然后在整个行程中循环悬架，测量脚趾的样式，还测量后脚轮，并告诉工人要安装的垫片。

现在，迈克将谈论空气动力学。

Viper ACR的项目经理Mike Shinedling：

首先，当我们经历“ 08开发”时，我们知道我们将要进行ACR，并且我们在引擎盖上预先放置了一个功能来帮助我们进行空气动力学设置。我们将百叶窗向前移动并增加了尺寸，这有助于我们在空气动力学方面实现向前的平衡转换。

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：让我稍等一下。这对我们来说意义重大，因为我们试图在“ 06年”做到这一点，而当时由另一个团队运营的设计部门却为我们付出了很多努力。这实际上可以追溯到2003年。他们认为汽车的引擎盖后面有百叶窗，看上去更好。在这种情况下，我们进行了艰苦的战斗，最终输掉了形式对职能。

因此，与产品设计办公室的（设计副总裁）拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles）这样的人一样，他得到了我们的追捧。他知道如何进行正确的外观和空气动力学的特殊融合。我们现在允许该功能引导汽车的外观-奇异的是，每个人都认为装有新引擎盖的汽车看起来很棒。

Mike Shiningling：当我们开始ACR的集思广益会议时，我们知道我们想添加空气动力方面的改进。per蛇在空气动力学方面是一个非常好的平台。它实际上会产生下压力。基本的Viper Coupe可以150英里/小时的速度产生约100磅的下压力，这是跑车的良好基准，其中许多跑车都能产生快速的升力。

因此，我们有一个很好的起点，我们最初开始谈论一些小的改进，这些改进可能使它增加到150或200磅。但是我们想要在赛道上做出重大改变的东西，让驾驶员注意到并真正增强抓地力的东西。因此，我们决定在汽车上增加一个尾翼。

我们知道这将给我们带来巨大的飞跃，因此我们设定了一个激进的下压力目标，那就是在150 mph时产生1000磅的下压力。

在这样做的时候，我们知道我们不想只把所有的1000磅都塞在尾翼上，因为这对赛车场来说并不是一个很好的平衡。我们知道我们需要前后之间保持良好的和谐。

这就意味着要预先分配一个分离器。您看到的拆分器实际上只占整个面板的一小部分。面板实际上是三到四英尺深，是汽车的整个宽度，并且有七种不同的提升装置，它们可以扩散空气以帮助产生前部向下压力。

分离器和机翼由高压釜碳纤维制成。他们使用最新技术进行透明涂层保护，以限制材料的紫外线降解。

当我们进入风洞时，我们发现为了达到平衡目标，分流器必须增加汽车的前悬，并且鉴于联邦保险杠的要求，我们知道这将是一个挑战。

因此，这辆车交付时要符合街道法律规定。我们称其为“有齿几何”，因为分离器看起来像是有毒齿。我们使分割器的中心成扇形，以使我们能够满足这些保险杠法规的要求，它还可以帮助客户克服减速带和接近角度的问题，并使分割器的前端远离停车路缘。

随车附送履带延伸件（分离器的可移动中央部分）。它看起来像一小块。悬伸大约增加4英寸，但实际上将前部下压力增加了三分之一。

在使用分离器完成所有这些工作之后，我们仍然还没有达到1000磅的目标，因此我们从GTSR计划中汲取了教训（用于ALMS和其他赛车），并且我们开始在正面进行潜水平面几何设计筋膜。实际上，它们提供了另外20％到25％的前下压力。

它以两种方式产生下压力。表面本身是一个向下推动的空气动力学平面，但随后潜水面的几何形状在其后方产生涡流，有助于将空气从前轮舱中抽出。这也有助于刹车冷却，并有助于使汽车快速减速。

后翼是汽车上最引人注目的空气元件。它也是预浸高压釜碳纤维，并且它的7位可调。但是它会来自锁定在固定位置的工厂，我认为我们建议只有最认真的客户才能对此进行任何调整，因为它是一个非常强大的空气动力学元素。

它将用坚固的铝铆钉锁定；这里的测试车都具有可调节的紧固件，因为它们是开发车。

机翼设置在相对较高的前缘位置。我们希望使其他可调位置更多地用于增加后平衡，因为通常随着后下压力的增加，转向不足也会增加。我们不想将其安装到客户可以使汽车松动并增加转向过度的地方，我们希望它是安全的。为了安全起见，要犯错。

轨道扩展到位后，它会设置好的轨道平衡。

有几个位置向上，其余位置向下。我们仍在考虑将汽车运送到的位置是第二位还是第三位。

我们仍在进行最终的空气动力学调整。我们确实使用了您在后边缘看到的后唇格尼（Gurney lip）发挥了一些作用。生产上也将有所不同。

简而言之，我们想要对2008 Viper ACR进行的工作就是为跑车世界带来巨大的空气动力学特性-就像原始的Viper带来了强大的动力一样。这确实将为我们的客户提供在赛道上的激动人心的体验，我们认为这是工厂跑车设置所特有的。

而且，我们有很大比例的客户会跟踪他们的汽车。我们对这辆车有很多好的反馈。实际上，对于那些在其静脉中有汽油的田鼠的反应，我们感到震惊。他们等不及要买车了。

马特·贝纳洛维兹（Matt Bejnarowicz）：关于机翼调整的另一点评论是，我们正在以适当的角度使我们的1000磅下压力目标成为现实。因此，如果客户将机翼的前缘放下，您将获得更大的下压力。

题：卸下散热器出口格栅会增加前下压力吗？

Mike Shiningling：实际上确实有一点。我们在程序的早期就这样做了，因为它也增加了重量。但这还不够重要。它暴露了很多底层硬件。我们不希望人们在停车场弄乱汽车。您几乎可以从发动机上卸下油盖。

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：这不是值得战斗的战斗。通过将百叶窗移动到前面，我们获得了98％的需求。取出格栅，我们将让客户自行完成。

Mike Shiningling：前分离器的前端由两条不锈钢电缆支撑，实际上它们也具有一定的调节能力。有一个螺丝扣功能，因此车主可以将分离器稍微放下，这将给他们带来更大的前部下压力。

总而言之，我们添加到汽车中的空气动力学性能是相当有效的。阻力当然会增加，但我们以每1磅阻力增加7磅下压力的比例增加了下压力。这是一个相当不错的数字。大多数专业赛车队都在寻找最低3：1的比率。

就重量而言，我们知道我们想尽可能减轻汽车重量，Matt谈到了最重要的变化，即制动转子和车轮。但是我们竭尽所能。在每个ACR上都将雾灯删除，并用丙烯酸保护板替换。

实际上，我们有点疯狂-我们实际上删除了标有Viper的侧面徽章，并用ACR贴纸代替了它。

题：您测量了阻力差吗？

Mike Shiningling：不，我认为这更多是象征性的变化。

然后，我们为客户提供了很多个性化汽车的选择。“驾驶员条纹”是签名涂装方案的一种。（编者注：这包括一个沿驾驶员侧引擎盖延伸的油漆带，并包括一个方向盘顶部相同宽度的相似颜色的部分。）

但是这款汽车将有各种颜色组合。我们为客户提供了很多品种。

我们称为“硬核软件包”的选项之一。这是给认真的跟踪老鼠准备的。从根本上讲，这是我们可以尽一切可能的一切。我们摆脱了音频系统，放大器，扬声器以及与此相关的一切。我们摆脱了行李箱地毯，它实际上是13磅。我们摆脱了轮胎充气机和其他一些不必要的物品，可以快速在赛道上走动。

扬声器留下的那些开口我们插入了碳纤维面板。那个硬核包裹从车上再减去了40磅，共计80磅。

在“硬核封装”中，我们添加回圈计时器。客户可以前往赛道，设置套件中随附的信标发射器，它会记录每一圈。一天结束时，他可以将该信息下载到计算机中，并查看一天中单圈时间的进度。这是专为真正专心的极端客户而设计的。

有了这些，我们将把它转回给Matt来讨论到目前为止我们获得的性能结果。

马特·贝纳洛维兹（Matt Bejnarowicz）：任何时候戴上赛车级轮胎，您都会立即感觉到更多抓地力。但是，轮胎和空气动力学以及悬架共同发挥作用的方式，使它们彼此互补。

您可以感觉到对汽车的空气动力影响低至50 mph。实际上，在开发调试的早期，我实际上就平衡了汽车的运转，我认为这完全是悬架。我摘下了一些空气动力学技术，它彻底改变了每个角落。

50英里/小时的弯道很容易发夹，因此空气动力学会影响到赛道周围的所有地方。

ACR是为想要比基本车多一点的客户设计的。他想把它带到赛道上，他想用那些小旋钮来转动和调整赛车，但是他不想把赛车变成一辆完整的赛车。如果他想进入完整的比赛水平模式，我们可以参加（2003）竞赛双门比赛。这辆车应该可以弥补这个差距。应该是这样，在大街上开车，在赛道上开车，穿上分流器分机，拨动减震器，整天运行，然后用与之配套的轮胎开车回家。

从我们最初的反应来看，我认为人们非常兴奋。

麦克·闪灵（Mike Shinedling）：之前有一些有关防滑垫数量以及空气动力学如何影响的问题。防滑垫周围的速度非常低，为了影响抓地力，我们不得不采用相当好的耙子。在高速扫地机中，我们记录的g力为1.5 g。像这里的最后一个转弯（Willow Springs，第9转弯，半径为600英尺）。

马特·贝纳洛维兹（Matt Bejnarowicz）：是的，如果您在高速扫地机中处于120英里/小时，130英里/小时的范围内，您将看到这种g级水平。实话实说，我没有胆量在这里做！

题：这辆车是否符合任何现有的SCCA或NASA赛车课程？

Mike Shiningling：不，不是这样。对于像这样的汽车，很多时候他们都在创建类。有一个毒蛇赛车联盟，每次我们推出这样的新车时，他们都会进行调整。

我们将看到发生了什么。

马特·贝纳洛维兹（Matt Bejnarowicz）：如果您看看我们的赛车背景，那么将Viper投入全职赛车的客户比例很小。人数众多的是周末勇士，他们在当地俱乐部非常活跃。他们想出去玩，做时间考验，但他们不会在车上放一个笼子，而是献给赛车。那应该是这辆车适合的地方。

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：这实际上是第三代ACR软件包。我们在90年代推出了第一款产品，在2000年推出了第二款产品。当然，这种体式自2003年以来就一直存在，但这是第一个ACR。

人们问您为什么要进行ACR？好吧，最明显的答案是我们可以做到第一。第二个是，我们响应客户的需求。您知道，这些天，尤其是在我们的新管理层的推动下，我们一直以客户为中心。您可以让客户关注像小型货车这样的人，也可以让客户关注像毒蛇一样的人。我们的Viper客户来找我们，他们非常清楚地表明，他们比600 hp的“ 08基本型”汽车更具戏剧性。

因此对我们来说这是自然的事情。我们可以做到，他们想要它。

这给了我们做我们最爱的机会。您知道，我们的团队充斥着赛车手和汽车迷，并且当您有机会将其提升到另一个层次时-我的意思是，这对我们这样的人而言并没有比这更好的了！

因此，这不仅仅是自然的，这就像我们注定要做那种事情。

表现，0-60倍非常相似。在四分之一英里时间内，我们有一些上周才生成的数据；该车在陷阱中的时速接近130英里/小时，是中低11年代的街车。

当您退后一步去想一想，一辆11秒的街车可以走到汉堡王那里，在驶向赛道的路上sc起一个汉堡，跑11秒。对于像我这样在20世纪60年代长大的人来说，他们记得当时的好车，这绝对是用不同的尺度来衡量的。

题：考虑到所有阻力，我认为这会比基础车慢一些。

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：实际上，我们认为同一件事也很重要。而且实际上阻力并不能在四分之一英里内证明自己。实际上，它有助于使汽车贴在顶端。而Mike所说的7：1号码可以做到这一点。

现在，我们尚未完成的事情（我们知道它将受到影响）是汽车的最高速度。“ 08汽车是真正的200英里每小时的街车。这辆车不会以每小时200英里的速度行驶。我们认为它可能会损失10％，处于所有空气动力学的最高180s或最低190s。但是到那时，它将产生超过1000磅的下压力。

但是这辆车不是关于最高速度的。我们做了这辆车，所以我们可以继续提高标准。这些人说，我们要制造的赛车比赛道上的“ 08赛车”快得多，而“ 08赛车要比在跑道上的” 06赛车快得多。作为基准，这辆赛车在赛道上的速度比基本的“ 08赛车”快几秒钟，而“ 08赛车”则比“ 08赛车”快几秒钟。

我们想提高标准。我们想向其余展示这种赛车的人展示，当赛车在赛道上行驶时，这辆车不会俘虏任何人。这就是这些家伙所做的。那是这样做的目的，使其在赛道上绝对无法触及。美元兑美元。

而且，如果您看一下价值方程式，那么我们总是会在谈到SRT时谈一谈。这是一辆会用尽全力，产生这些数字的汽车，不到10万美元。硬核选件包不收取额外费用。

题：风洞里有几个小时？

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：所有这些都在深夜！

Mike Shiningling：是的，我们的隧道有规定，由于消耗大量电力，您无法将其白天提高到最高速度，因此我们在墓地转移上花费了很多工时。

赫伯（Herb）暗示这是skunkworks集团中的一个skunkworks项目，因此一年多以前，当我们在风洞中开始时，它非常安静。我们刚刚开始偷偷摸摸地进入所有打开的风洞。

直到最近，该项目还是公司内部的最高机密。我们使用了代号EM50，直到ACR公开才提到它。当我们不得不将测试mu子中的一个带到全国各地的多条赛道时，最容易掩盖注意力的最简单方法就是使它看起来像一辆赛车。这就是为什么这样画的原因。

题：唯一的竞争对手是Corvette ZR1，大约100辆，对吧？

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：坦白地说：这场竞赛一直在我们和克尔维特之间进行，这是一件美好的事情。我的意思是，当您想到诸如Corvette和Viper这样的家伙之间的竞争魔术时，我们真的是同一个人。我对他们有感觉，因为他们在交易中拥有更多官僚机构和更多诉讼，因此对我们来说是一个优势。

但无论是否秘密，这始终是关于克尔维特和我们的事。我的意思是，考虑一下ZO6为何诞生。您为什么认为曾经想到过“蓝魔”？因为鲍勃·卢茨（Bob Lutz）说过：“我不希望您被Viper的那些家伙踢倒。哦，对了，他们“一直在踢你的屁股！”一直都是这样。

Blue Devil家伙将不得不带来一些相当严肃的东西来与之抗衡。而且，不仅仅是将增压器贴在身上。

但是那些家伙就像我们一样。他们就像迈克和马特一样，而我本人则在那儿呆在twiddlin之外，试图弄清楚如何合住我们。而且，您知道，这几天没有比这更好的了！

我们必须考虑这辆车是一种城市武器，我喜欢称之为它。这是一台严肃的机器，而不仅仅是买菜的人。

题：如果在轨道上使用汽车，保修是否作废？

凯西·格雷厄姆（Kathy Graham），公共关系：

如果他们是开箱即用的汽车，那不是。如果他们安装赛车零件或改装件（例如芯片），则保修将作废。

题：毒蛇的未来安全吗？

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：我们非常务实地看待它。毒蛇带给道奇品牌和公司的光环确保了其在公司中的地位。我们不必赚很多钱。我的意思是我们都知道，即​​使我们是狂热爱好者，我们也承受不起赔钱的负担。只是没有出现。

而且这辆车不赔钱。这辆车赚钱。它可能不如小型货车或口径的那样大。

但是很清楚，我们的新管理层不仅了解Viper，而且了解SRT带来的特殊效果。

因此，我认为目前没有任何特别的关于Viper的安全问题的原因。

凯西·格雷厄姆（Kathy Graham）：毒蛇已经比原先打算的活了。从来没有想过这里已经有多少年了。本来应该在Prowler离开之前就消失了。它正在维持自己的遗产[并且]赚钱。

题：您认为会有“另一代人吗？

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：我们永远不会谈论未来的产品，尤其是当公关人员站在我旁边时！

只要人们有购买汽车的需求和对汽车的需求，我们就会继续建造他们想要的东西。我们将对其进行改进，因为需要对其进行改进以满足客户满意度的要求。这就是所有内容。

题：即将到来的35英里/加仑CAFE标准将如何影响这款车的未来发展？

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：我不认为毒蛇会受到很大的影响，因为数量太少了。您知道，这是平均燃油经济性。

尽管我会告诉您，这对燃油经济性并没有那么糟糕，但是如果您将其保持在六挡位，即五分超速，那么一辆600马力的汽车可以达到26 mpg。

凯西·格雷厄姆（Kathy Graham）：实际上，“ 08毒蛇”比“ 06”每加仑要多行驶一英里。它的功率增加了90匹，燃油经济性也更高。

赫尔·赫尔比格（Herb Helbig）：我们降低了“ 08型汽车的耗油量”税。因此，它对我们的世界意义重大，但对CAFE的影响不大。