英国先驱：自1930年代以来，柴油发动机就一直为赛车提供动力

奥迪和标致最近以柴油为动力的赛车的重要性日益凸显，这提醒我们，燃油成就是一长串的。柴油发动机的历史可以追溯到19世纪，但经济大萧条引发了真正的汽车兴趣。1930年代中期，英国唱片开创者乔治·艾斯顿（George Eyston）使用的流线型汽车-AEC（针对关联设备公司）燃油安全性特别报告-是该历史上最令人震惊的部分。

1933年春天，英国赛车手L.T.德莱尼父子公司将135英寸轴距的克莱斯勒Imperial底盘改制成了第一台英国柴油动力赛车。它曾经是世界上最快的柴油。在不进行赛车改装的情况下，8.9升六缸发动机（压缩比为16：1，可产生130匹马力）与许多伦敦公共汽车所使用的动力装置相同。其他规格包括七轴承平衡曲轴和在盘轮上带有16英寸鼓的洛克希德液压制动器。

出色的燃油经济性-100 mph时约为22 mpg，而Alfa 158可能会为小尺寸的燃油箱记录5 mpg的允许。相比之下，重型（1414磅）电动机需要超强的半椭圆形前弹簧。

英国的教练范登·普拉斯（Vanden Plas）构造了引人入胜的两窗式轿车车身，其表面采用了减轻重量的哑光黑色织物和类似飞机的四件式挡风玻璃。内部是百褶皮革座椅和明亮的Jaeger乐器的艺术喷剂。特殊的上衣细节使街头特别版成为法律。它同样擅长于激烈的竞争或Old Bond Street上的颠覆之词。浅抛物线状的后挡泥板是一个谜。安装到位后，他们阻止了后门的打开。

1933年10月，“特别”特别版在布鲁克兰（Brooklands）首次亮相，创下了英里数和公里数的柴油记录-首先是逆时针，然后是顺时针。最好的时速是106.65英里/小时（顺时针），比现有记录快3英里/小时。英国的天气限制了当天的比赛结果-大雨使混凝土跑道变得如此潮湿，以致汽车的赛车轮胎必须更换为防滑轮胎。有缺陷的挡风玻璃刮水器会使情况变得更糟。但是，这一天证明了Special的高速稳定性。

后续运行于1934年3月在法国的蒙特里开始。特别版现在在引擎盖顶部有管状进气口（类似于机枪巢），前部有更长的锥形尾部和钢丝轮。艾斯顿（Eyston）的测量英里数和公里数刷新了世界纪录，达到了115.41 mph。

特种部队的胜利转瞬即逝。在这一年里，美国车手-首先是戴夫·埃文斯（Dave Evans），然后是野比尔·卡明斯（Wild Bill Cummings）—夺回了短距离冠军，将英里记录分别提高到了125.065和137.195 mph。1936年2月，艾斯顿（Eyston）将这项特别优惠归还给了蒙特利（Montlhery）以进行长途奔跑，创下了24小时柴油记录，每小时记录为94.99英里/小时（比2007年勒芒冠军低约35英里/小时）。

尽管“特殊”号在赛道上黯然失色，但其继任者或竞争对手都无法超越其时尚的乘用车方法来设定速度记录。有人说，Special的底盘在第二次世界大战中幸存下来，但目前下落不明。

2006年8月，“ JCB Dieselmax”创下了如今柴油时速350.092英里/小时的最高纪录，位于犹他州的邦纳维尔盐滩。Dieselmax继承了Special的天赋，以充分利用不起眼的部件：它的柴油可以为反铲装载机提供动力。